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TDA4: TI 的adas soc一向有两条线路。一个专注做自动驾驶，一个是影音娱乐系统。 两个soc架构上区别不大，但是sdk天差地别。一个跑安卓，一个跑linux+rtos。 但是由于soc单价的原因，第二条产品线没有竞争优势。 自动驾驶由于功能安全的原因，设计比较复杂。在tda2的时代，内部大核心就有dsp，eve（深度学习），mcu（跑rtos），a15（跑linux）等等，各个核心共用l3缓存。 而且每个大核心一个操作系统。充分保证实时性和功能安全。 这个与高通的soc 也有大量区别。 高通820a高通的芯片有点像TI的影音娱乐系统的soc。 820a是不带基带版的820处理器。820采用全新自主定制bai的Kryo架构（这个名为 Kryo 架构基于 ARMv8 指令集，支持 64 位运算，最高可支持 3GHz 的主频）。 2014 年 CES，高通第一次展露自己的智能座舱计划，从 602A 到 820A。 骁龙 820A、特斯拉 Autopilot 硬件 3.0、英伟达 Xavier 等 SOC 采用的 14 纳米工艺。 在820A平台上，使用hypervisor，QNX系统启动时间小于3秒，Android系统启动时间小于18秒，倒车影像启动小于3秒。 8155P高通骁龙SA8155平台属于多核异构的系统，性能是原有高通820平台的三倍。 SA8155P 这个名字听起来很陌生，但你应该听过它的消费版：骁龙 855。 8155 也是基于台积电第一代 7 纳米工艺打造的 SOC，也是第一款 7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC。 8155 还支持新一代的联网技术，包括 WiFi6、蓝牙 5.0 等等。 和 820A 相比，8155 将 WiFi 模块从外挂改成芯片内置，体积更小发热更低，同时最大带宽翻了 3 倍，简单点说就是你以后 OTA 过程中稳定性和速度都会好不少。 另外，8155 支持的蓝牙 5.0 和 820A 支持的蓝牙 4.1 相比，带宽达到了 2Mbps（4.1 为 1Mbps），并且有效传输距离提升到 4.1 的四倍，功耗却要更低。 一句话总结，8155 相比 820A 堪称划时代级别的升级，从处理能力、车联网能力评判都是如此。 6155P高通还推出了一款叫做 SA6155P 的中端车载 SOC。SA6155P 也是从消费级产品微调而来，6155 的原型是骁龙 6150 8195SA8195 依然来自消费版芯片——骁龙 865。 骁龙 865 是高通 5G 时代的第一款完全体 SOC，内置了 5G 基带，原生支持全速率 WiFi6 和低功耗蓝牙 5.1，还通过优化的工艺实现了功耗不变，性能提升 20%。 高通芯片命名规则骁龙后面的三个数字，例如 865，768 代表什么 第一个数字代表不同的等级。数字越高代表越高端，但性能上并不是绝对高。例如，2，4，6，8。高端手机都是用的 8 开头的。具体为，2系入门，4系中端，6系高端，8系旗舰。 第二个数字代表第几代。例如，810，820，830，数字越高代表越新。 第三个是小版本号。类似，软件开发里的语义版本号的最后一位。
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