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前两天发了一篇关于长城在上海车展即将正式亮相的3.0T V6发动机的信息，伴随着坦克600在上海车展的造势，大家的关注度很高。很多人在问长城这个3.0T和红旗H9上那台3.0T相比哪个才是国产最强3.0T V6，今天我从核心技术上来比较一下： 一、性能水平这两台发动机代表了目前国产发动机的顶级水平，V6加直喷增压的配置已经可以跟传统品牌掰掰手腕了。 长城这台3.0T V6双涡轮增压发动机额定功率为260Kw，峰值扭矩500Nm。  红旗3.0T机械增压V6的额定功率为248kW，峰值扭矩为445Nm。  从发动机性能比较上看，长城3.0T更高，毕竟是最新要上市的产品，而红旗3.0T已经量产几年了，这个差距也是比较正常的。 二、燃油喷射系统在最关键的燃油喷射系统上，两个发动机选择了不同的技术方案： 1、长城3.0 T采用双喷射系统长城3.0T发动机采用了目前比较先进的直喷 气道喷射的双喷射系统。这方面和大众EA888三代以及丰田2.0T类似。  这种设计可以充分利用两种喷射方式的优势，在降低油耗和排放的同时减少直喷引起的积碳问题。 2、红旗3.0T采用直喷系统红旗3.0T发动机采用的是200bar喷射压力的缸内直喷系统，其实，这并非目前最先进的直喷系统（最新的直喷系统喷射压力350bar）。考虑到这台发动机已经是量产的2年的车型也就不奇怪了，估计后续的升级产品应该会升级到最新的直喷系统。  二、燃烧系统长城3.0T采用了米勒循环技术，米勒循环实际上就是通过可变气门正时系统控制进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率，降低油耗。 长城发布的信息显示这台3.0T V6发动机的最高热效率达到了38%的水平，对于一台双涡轮增压V6来讲是非常不错的水平。  而红旗的3.0T采用的是比较经典的奥托循环燃烧系统。虽然红旗没有公布这台3.0T发动机的最高热效率水平，不过从技术上分析应该长城3.0T在效率上更有优势。  三、增压系统这应该是两台发动机最大的差异了： 1、长城3.0T采用双VTG涡轮增压器长城这台3.0T采用了双涡轮增压，而且涡轮增压器采用了VTG可变涡轮截面增压器。   VTG增压器可以通过改变涡轮叶片的角度在不同工况下使增压器保持高效率，同时具备非常好的动态响应，可以大幅度的减少涡轮迟滞效应。高效的VTG增压器可以弥补米勒循环带来的功率不足问题，两者优势互补，是目前全新发动机设计中最有竞争力的技术组合之一。  目前来看来这应该是是全球第一款采用双VTG涡轮增压器的V6发动机； 2、红旗3.0T采用机械增压红旗3.0T采用了国内不太多见的机械增压设计，从结构上和奥迪上一代的EA837 3.0T发动机比较类似。机械增压器位于V型气缸的中间，由皮带驱动，这也是机械增压V6的常规设计。机械增压器没有涡轮迟滞，但是一般情况下由于存在机械损耗，会对油耗有一定的影响。   下图展示了机械增压器的驱动方式（来自奥迪EA837） 总结一下：从技术上看，长城这台还未正式上市的3.0T V6发动机似乎更先进，但是考虑到红旗3.0T已经批量上市近2年时间了，而且性能上也并不弱太多，可以说这两台V6真正的代表了目前国产发动机的最高水准。国产车企最近几年在传统车技术上的进步确实是非常让人惊喜，国产品牌进入中高端的梦想正在实现。 |
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