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声明：本文初次发表时对车次的考量不仔细，数据统计不全面，与真实情况偏差较大，经网友指正，小编妹妹已加班对数据进行更正，因头条不允许对原文进行大篇幅修改，现在将真实的数据重新撰文拿出来讨论。对于之前的失误，小编妹妹万分抱歉，对于广大网友的指教，小编妹妹完全接受，感谢您的鞭策让小编妹妹学会用严谨对待创作、用细心接近真实，也请广大网友继续斧正。 截至2021年1月，中国内陆先后开通海南环岛高铁、环鄱阳湖动车线、环闽动车线、山东环线（环鲁）高铁、川渝贵环线高铁、安徽环线高铁等6条环线高铁，总里程4775公里，以下是6条环线的基本数据：            下面我们就把6条线环线的数据拿来仔细对比。 出行便利性：海南最佳 山东与川渝贵难分伯仲从出行便利性来看，海南环线每天从三亚、海口东两个方向各发车22趟、12趟，单日累计车次34趟，平均每半小时就一趟车，如此高的发车频率当真是高铁公交化，出行便利性海南环线无可争议位列第1。 山东环线与川渝贵环线位居第二阵营。山东环线每日从青岛北、济南等两个方向上累计发车6趟，川渝贵环线每日从贵阳北、重庆西、成都东等三个方向上累计发车5趟，两者都为多方向交错环线，每日车次也较多，确实难分伯仲，不过山东环线每个方向上都有多个车次，而川渝贵环线除贵阳北方向外其余两个方向都为单一车次，从这点上看，山东环线稍稍领先位居第2，川渝贵环线屈居第3。 第三阵营被安徽环线独占，每日6趟车次虽不输川渝贵环线，但安徽环线为单一方向环线，从这点上看稍稍落后川渝贵环线位居第4。 末尾第四阵营由福建环线、鄱阳湖环线“押后”。福建环线、鄱阳湖环线每日发车同样为2趟，不过福建环线的多方向车次领先鄱阳湖环线的单方向车次，福建环线稍稍领先位居第5，鄱阳湖环线垫底位居第6。 整体来看，第一阵营比第二阵营车次多23趟、第二阵营比第三阵营车次多5趟、第三阵营比第四阵营车次多2趟，阵营间梯度落差较大。 海南环线堪称王者，每日34趟车次的发车频率碾压吊打众对手，有意思的是，海南环线内部分化较严重，三亚方向车次整整比海口东方向车次多10趟，额，这是暗示三亚旅游做得好吗？ 速度：川渝贵领跑 C字头碾压G字头从实际行驶平均时速上看，前三名被川渝贵环线包揽，这是奥运会中国人打乒乓的节奏吗？给对手留点空间不行吗？ 各条环线上开行有C字头、D字头、G字头等不同的动车组， 根据铁路车次编号规则，C字头为设计时速250-300km/h的动车组，G字头为设计时速300-350km/h的高速动车组，有意思的是，榜单上竟然出现了C字头碾压G字头的有趣情形，比如排名第2、3名的C字头车组就大幅领先第5、8名的G字头车组。 呃，第2、3名是川渝贵环线，咦，怎么又是你？ 另一个值得关注的是各条环线平均时速都与设计时速存在较大差距。 2014年11月，《南方都市报》从每公里票价、平均时速、每公里造价、性价比等4个方面对全国31+1条高铁进行了数据对比。 根据南都的数据，全国近六成高铁最高平均时速不足200公里，从这点上看，6条环线高铁的平均时速也算“正常发挥”。 根据南都的划分，全国高铁平均时速可分为4大阵营： 第一阵营平均时速大于 200km/h 第二阵营平均时速 160-199km/h 第三阵营平均时速 120-159km/h 第四阵营平均时速小于 120km/h 再来做一个有趣的比较，把各条环线高铁放到全国范围来对比，发现各条环线高铁时速全国排名靠后，主要分布在全国后30%区间段。 额，大写的尴尬怎么写？ 票价：线路越新越贵 整体低于全国水平基本上，单位票价与线路开通时间正相关，越晚开通的线路成本越高，票价需要分摊的成本也越大，因此基本上越新的线路单位票价越高。 按媒体报道的高铁二等座基准票价每公里0.484元这一标准来衡量，各条环线高铁单位票价均低于全国水平。 还是拿南都的数据来比较，把各条环线高铁的单位票价放到全国范围来对比，发现各条环线高铁单位票件排在全国30%-70%区间段。 嗯，好吧，还算中规中矩，没说你贵。 |
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