从极氪001看吉利的智能电动化转型

 

发布之后，媒体、用户普遍对极氪001给予了正面积极的评价。

 

当晚，美股相关公司：吉利汽车ADR涨2.05%，特斯拉涨0.90%，蔚来、小鹏、理想则下跌了3.6-6.7%。这也是股民用钱进行投票的结果。

 

次日（4月16日），港股吉利汽车开盘涨4.4%；收盘涨7.13%。

 

这一次极氪品牌、极氪001车型的发布，给了我们一个机会，去了解吉利做智能电动汽车的思路，结合我的一些看法，希望给相关企业以参考与启发；另外，我们一起分析极氪品牌及产品打造的模式，借此去看未来智能电动汽车发展的趋势，给出我们对智能电动车发展演进的一些思考。

 

几个问题包括：为什么吉利会推出这样一款车？极氪001这款车会有竞争力么？接下来智能电动车会如何发展演进、以及主要企业发展的路径会怎样？

 

1、为什么是这样一款车

 

我们首先来看看，官方给予极氪001的标签：豪华猎装轿跑、极致性能、不无聊。

 

 

从价格看，7月31日前下定价格在26.6-34.5万元之间，与特斯拉Model 3/Y、福特Mach-E基本重合，与比亚迪汉、小鹏P7的较高配置/性能车型也是重叠的。

 

从性能看，略强于比亚迪汉、小鹏P7的性能版，以及Mach-E的性能版及GT版；与Model 3/Y的高性能版也差距不大。

 

从空间看，猎装车型设计加上较大的轴距，比Model 3、比亚迪汉、小鹏P7要好得多，与SUV车型Model Y、Mach-E相比也有得打。

 

可以看到，在25-35万元这个价格区间，极氪001这款车不是针对某一款车型，而是这个价格的所有车型，它都想扑上去咬一口。

 

为什么是这个价格，而不是更便宜的、或者更贵一些的车呢？

 

我们来看一下，2020年新能源车销量的排行榜。

 

 

国内电动车市场，呈现出典型的反正态分布，10-20万元价格区间为洼地，向高低两端销量逐渐增加。

 

形成这种局面的原因，是高端车型可以用高价位和增值服务覆盖成本，低端（不是低质）车型可以用合理降低冗余减少成本。但在中间10-20万元的市场，平衡的难度极大。苛刻的消费者，需要一款全能无缺陷的「木桶车」，但是在目前的技术条件下，电动车是很难做到的。

 

因此，在智能电动化的道路上，20万元以上的SUV、轿跑几乎是各个企业必然的首选。

 

还有一个原因，是20万元以上的市场足够大，消费者购买力强大，愿意为好服务、高性能买单。同时，随着中国消费者收入的日益增长以及财富积累，这个市场的规模会越来越大。

 

目前，在25-40万元的市场，最主流的品牌是BBA，最核心的车型是奔驰C级、GLC级，宝马3系、X5，奥迪A4L、Q5L。

 

 

在这个BBA三家定义的主流市场，当前正在发生2个重要的变化。

 

其一是比亚迪、小鹏、理想、蔚来，凭借新能源在这里立住了脚，取得了持续稳定的销量。这给了其他自主品牌很好的示范效应。

 

其二是BBA三家，虽然仍然保持着销量、以及价格体系表面的稳定，但这一切，是在经销商通常会有5-8万元优惠的前提下取得的。

 

蔚小理以及比亚迪的示范，加上BBA价格体系的越来越崩不住了，正在鼓励越来越多的自主品牌，杀入到20万元以上的市场里来。

 

结合汽车行业智能电动化变革的历史机遇，如同上个世纪80年代末，日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的崛起一般，中国自主车企有可能、也很有必要打造自己的高端智能电动汽车品牌。

 

在这样的背景下，吉利历时5年，打造出了极氪001这款车。

 

 

2、极氪001有竞争力么

 

好的产品是结果，背后是企业观念、能力等的全面改变。

 

在智能电动车的赛道上，越来越多的“传统”车企开始具备了一个共识：不能仅仅是有一个或者几个长处，更要努力消灭短板——智能电动化，改变的不仅仅是智能、也不仅仅是电动，用户关系、品牌理念、渠道模式、补能体系等全方面都需要进化。

 

首先，我们逐一来看看极氪001各方面的表现：

 

• 智能化方面，率先量产应用Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片；

• 续航方面，100度电池包在NEDC工况下最长可达到712km；

• 充电方面，360kW充电桩，可达到充电5分钟、续航120km；

• 动力方面，0-100km加速仅需3.8s，极速超过200公里/小时；

• 操控方面，最大侧向G值达到0.91，麋鹿测试成绩82km/h；

• 其他方面，像感应式自动门，电控空气悬挂，雅马哈高级音响等高端配置都有——虽然可能需要加价。
  

 

罗列这些，是要说明极氪001核心的性能并不差、配置不低。实现这一切的背后，是极氪依托吉利多年的积累，已经快速构建起了完整的纯电智能生态。

 

 

对于一款电动车，除了自身的参数、配置优秀之外，更重要的还有背后企业的服务能力。

 

在极氪001的发布会上，安聪慧宣布，极氪将快速建立直营体系。

 

在2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。

 

发布会的时候，有人在微信群评论说“学蔚来就这么有意思么？！”

 

其实，极氪不只是学蔚来，而是谁都学，像所有能学的行业先行者学习。

 

构建补能体系，极氪学习的是特斯拉的超充路线。

 

极氪配备的充电功率达到360kW的充电桩，已经超过了特斯拉V4超充桩的功率（350kW），最快可实现充电5分钟，续航120公里。

 

2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设2万个。

 

在发布会上产品介绍环节，原领克电动车研究院院长徐云，作为极氪001产品主理人亮相，介绍了这款车的具体参数和性能。

 

极氪还宣布，将拿出4.9%的股份权益支持用户共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

 

不管是主理人的称呼，还是4.9%的用户股权收益，都和之前上汽智己的做法如出一辙。

 

极氪的商业模式中有众多友商们的影子，极氪001产品背后也有Mobileye、高通、华为、博世、宁德时代等供应商的身影。

 

极氪将自己的发展模式，定义为全新的智能电动产业的第三条道路——这条道路，我的理解：所谓的变革转型，还是建立在自身多年积累的优势基础上，利用好各方的资源，最终打造出用户满意、超越竞品的优秀产品。

 

在最近几年的智能电动化焦虑中，很多人常常有一种错觉：晚一两年是不是就失败了？

 

对于有些企业可能是这样的，但对于成熟的汽车企业，晚一两年可能没办法成为极客们的最爱，但并不意味着就是一个市场的失败者（loser）。

 

3、智能电动车如何演进

当下处于智能电动车的起步阶段：

• 对于极氪来说，才刚刚发布了第一款车；

• 对于吉利的友商，或是刚发布、或是还要过一段时间才能发布新车；
  

• 对于汽车行业来说，新能源汽车在2020年在新车中的占比才突破5%，今年2月、3月也才突破10%；
  

• 新能源汽车之上的智能电动车，能实现在城市道路自动驾驶（比如路口左转）的汽车，目前还在测试阶段，今年底、明年初有望量产上市；

• 对于百度小米这样的科技企业，刚刚宣布造车，新车3年后才能发布上市。

 

总之，智能电动汽车才刚刚开始，接下来会如何发展呢？

 

我们来看吉利的困境、以及它是如何应对的。

 

在过去的20多年造车生涯中，吉利学会如何造车，但是当智能化电动化来临的时候，有很多东西它不会。这时候的解决方案，是学习与合作。

 

电池可以通过与宁德时代合资合作获得，辅助驾驶技术来自Mobileye，座舱及数字化由亿咖通负责（2016年投资设立），通过收购掌控莲花后获得了很好的底盘调教能力。

 

但有些能力，吉利一直没有掌握，这也是一种很难学习的能力：如何持续提升用户体验，设计高用户满意度的产品。

 

对产品进行定义，这是一家车企必须自己拥有的能力，否则只能沦为代工厂。

 

但在过去20多年的造车生涯中，这是一种吉利始终没有掌握的能力。

 

在以前，不掌握这种能力，还有方便法门。

 

就像安聪慧在发布会上说的，过去吉利一直崇尚“对标思维”。按李书福早年说的，我不知道消费者喜欢什么，我也没钱（没能力、没时间）去研究，丰田做什么我做什么就可以了。

 

前面还有优秀的企业，能够持续提供消费者喜欢的产品，作为后来者，最好、最省成本的做法就是“对标”，学着做（照着抄）。

 

在当下，技术飞速发展，消费者的需求越来越个性化。前方不再有人引路，丰田也是茫然无措，吉利再往前发展，开始进入到“无人区”的时候，他们找到的解决方案是“用户思维”。

 

在极氪001的发布会上，安聪慧专门拿了一页PPT，来介绍从吉利信奉的“对标思维”，要转换到“用户思维”上去。

 

以往，“专注于对手”，会发现差距、实现进步；未来，“专注于用户”，会实现共创，获得源源不断的进化力。

 

目前无论吉利还是智己，普遍采用“主理人”模式，一定意义上可以理解为，车企把自己多年积累、以及整合的各方资源，打造成后台、中台。最终，为前端的主理人赋予了快速响应用户需求的能力。

 

知道了新需求，能够快速的给予满足；发现哪里做错了，能够快速的纠正。这应该就是所谓的“进化力”。

 

这样的方法，类似前些年的“海尔模式”——企业平台化、用户个性化、员工创客化。

 

张瑞敏反复提过詹姆斯·卡斯在《有限与无限的游戏》一书中的一段话：“世界上大致有两种游戏，一种是有限的游戏，一种是无限的游戏。有限的游戏以取胜为目的，而无限的游戏是以延续游戏为目的”。

 

他认为，用户体验是难以捉摸的，需要企业不断地去感知、创造和满足，这就是一个无限的游戏。无限的游戏没有终点，所以它无法重复。企业给用户创造体验迭代，同样不可能有重复。无法重复也就意味着不可复制。

 

这时候，不要迷信乔布斯的“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”，也不要相信扎克伯格说的“最具颠覆性的企业不必听从用户意见”。

 

因为汽车产品本身很复杂，使用场景也过于复杂，没办法一下子颠覆掉。就像自动驾驶的发展路径，目前看最具颠覆性的直接实现L4越来越不被看好。

 

对于不同的企业，在智能电动化的道路上，必然有不同的路径。但核心始终要围绕用户体验，持续的去感知、创造和满足。

 

感知能力、创造能力、响应的速度/满足需求的效率，始终都是关键的核心能力。

 

未来三年（22-24年），得益于浩瀚架构，极氪每年会推出至少2款新车，3年至少是6款。按安聪慧在发布会上的说法“每一款都出众而不同”。

 

一点感想

 

对于汽车这样的复杂产品，乍见之欢不如久处不厌。要有打动用户的亮点，更不能有给用户持续添堵的缺陷。

 

电动汽车不被接受，核心原因在于充电基础设施不完善。早期玩家无论特斯拉、蔚来、还是理想，都是在充电（补能）方面做到了最佳。像是大众汽车，在MEB平台电动汽车上市1年半以前，2019年5月便成立了充电服务企业开迈斯新能源。

 

并不是每个企业都要去死磕自动驾驶、死磕智能座舱、死磕电池技术，这些很重要、特别重要。也可以在自己擅长的领域，做出让用户喜欢的亮点。就像这一次，极氪001在操控、底盘调教，以及做工等方面的努力。

 

对于一家汽车企业，知道用户想要什么车，始终都是最核心的能力；并且，任何时候都要重视效率。