【文章】广汽三菱欧蓝德C

大家关注的C-IASI中保研碰撞测试，日前再放新车成绩，此款测试车品牌为广汽 三菱欧蓝德（参数 | 询价），安全配置方面测试车型为2019款 2.0L畅享版，AEB配置方面测试车型为2019款 2.4L致尊版。在中保研此次测试的几个维度中，欧蓝德在耐撞性与维修经济性指数中的成绩为P差，乘员安全成绩为M及格，行人安全与主动安全成绩为G优秀。接下来，角师傅将对这几个维度展开来分析……

耐撞性与维修经济性指数分析：

在低速碰撞测试中，车辆将接受正面和车尾偏10度角碰撞测试，速度均为15公里每小时。测试中，尽管欧蓝德没有出现气囊弹爆，但正面碰撞中，发动机舱纵梁出现变形，这直接导致正面低速碰撞车辆维修经济性得到了0分。在低速追尾碰撞中，欧蓝德获得的分数还是不错的，车辆耐撞性得到了满分，维修经济性满分24分拿下了17分。不过，最终综合评分还是得到了P差。

三菱 欧蓝德

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正面25%碰撞分析：

在25%小重叠偏置碰撞中，欧蓝德的车体结构最终评分为A良好，车体结构安全方面，A柱形变偏大，乘员舱上部侵入量最终得分为A良好。不过，车体结构中的乘员舱下部侵入量得分为G优秀。另外，在乘员安全束缚方面，驾驶员安全带束缚力度一般，导致乘员在碰撞中前倾明显，另外，气帘长度不够，不能对驾驶员头部起到有效保护，同样在测试中扣分。

欧蓝德是属于全球车型，美国IIHS在2014年对其进行过测试，在25%偏置碰撞测试中，美版欧蓝德最终成绩为G优秀，车体结构评分与国内相同为A良好，但在乘员安全束缚方面，美版欧蓝德获得了G优秀。其中出现的差异化不是在车体结构强度方面，而是在安全带与安全气囊保护方面。

侧面碰撞分析：

A柱强度没有问题，但侧面碰撞中暴露出的欧蓝德B柱强度有待提高。碰撞后车体结构方面得分为A良好，但B柱关键点位侵入量过多，与驾驶员座椅中线之间的距离为9cm。重点在于，前排侧气囊面积较小，直接导致前排驾驶员骨盆与腿部受到了致命撞击，最终成绩评定为P差，存在极高的受伤风险。

在美版IIHS测试中，欧蓝德侧面碰撞车体结构分数同样是A良好，但驾驶员座椅中线之间的距离方面，美版欧蓝德的分数为7.5cm没有国内欧蓝德分数好，而差异化存在于安全带与气囊保护，美版IIHS侧面乘员保护分数均为G优秀。

车顶静压分析：

在座舱刚性强度用料方面，车顶往往是个薄弱的环节。在中保研这次对欧蓝德车顶测试来看，欧蓝德车顶刚性最终分数只有2.89，最终成绩为M及格。而美版欧蓝德这部分测试分数为4.95，得分为G优秀。

由此可见，国产版欧蓝德在车体框架结构强度中，车顶部分强度明显不足，也表明与美版欧蓝德存在明显差异化，而且两者相差非常之大。国产欧蓝德车顶缩水已板上钉钉。

AEB主动安全分析：

欧蓝德这次AEB主动安全测试表现不错，均拿下各项测试的满分。

角师傅总结：

美版欧蓝德在IIHS测试中的最终成绩得到的是TSP+，顶级安全评价。而从目前国内测试国产欧蓝德来看，很多关键点位与美版存在较大差异化。这也是为何欧蓝德目前价格如此有优势，为了控制成本，在一些核心安全部件方面进行了成本把控。很明显，国内不常见的翻车事故中，车顶强度似乎被广汽三菱所忽略，车顶强度相比较美版存在极大差异化，车顶钢材强度不足以便控制部分成本，这种做法实在令人心寒。