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【maomaobear的回答(103票)】: 高档车和低档车是价格差异，而且在中国，很多是税费和代理利润的差异 有两款车档次相同，但是因为一款国产化，一款进口，就变成了一款中档，一款高档 所以不能只看价格。 汽车安全包括主动安全和被动安全 被动安全，主要看车的结构，用的钢材，安全带、气囊的配置，缓冲区的设计，理论上高档车因为成本限制小，会更好一些，但是实际上未必。因为车要考虑很多因素，理论上设计最安全的车样子会太难看未必卖得出去。 陆虎极光在澳洲碰撞测试的成绩就不佳。 这方面看美国保险协会和欧洲的碰撞测试成绩就可以了。并不是贵车成绩就高，一些便宜车这方面往往做到比贵车好，譬如2014款马自达3 国产的观致3在欧洲安全碰撞测试中，得分排名前几名，只有玛莎拉蒂可以比，比BBA成绩都好。这个车才10多万。 车车对撞的话，重的车大的车占便宜，任何贵车遇到大卡车都是死。 主动安全看车的操控和辅助电子设备，这方面贵的车可以多加辅助设备，占点优势。不过有的便宜车高配也能都加上。 【李欣的回答(55票)】: 影响有，而且很大，但是很可能和你的认知不一致。 首先，价格对车档次的影响不能划等号，比如mini或甲壳虫，比什么雅阁蒙迪欧之类的普通B级都贵吧，你说就安全性而言，肯定是B级车的安全性要高一级（假定其他因素不变的情况下），一方面B级车m更大，一方面B级车车身更大可溃缩的区域容错性更高。 其次，车的档次级别和车的安全性也不能划等号，比如同样的宝马，3系和2系，明显是3系级别更高，价格更高，但是在最新的IIHS 25%偏置碰撞试验中，3系给出的答卷只有及格，2系反而有优，你说还能不能好好玩耍了O(∩_∩)O哈！ 那么我的看法是什么呢？ 司机本身安全意识最重要，司机素质一样的情况下车子的主动安全措施比被动安全措施更重要，到拼被动安全措施的时候，事故已经发生了，通常来说m越大车越安全，m差别不大时设计年代越新的，碰撞测试成绩越好的车更安全。 扁鹊说过，他大哥和二哥都比他牛逼，大哥是治病于未有形，二哥是治病于毫毛。 扁鹊曰：‘长兄于病视神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于闾。若扁鹊者，镵血脉，投毒药，副肌肤，闲而名出闻于诸侯。’开车亦如是。最安全的司机眼观六路耳听八方，精神集中反应迅速，对各种移动物体做出预判，永远不会发生事故，此时车本身是否安全也成为次要因素。 鉴于这主要是人的因素在影响安全，不在本题提问范围之内，故此我们略过之。 再来说说主动安全。 差一点的司机见招拆招，躲避各种死神的镰刀，此时车的主动安全重要性凸显。 看看 @maomaobear 的回答 主动安全看车的操控和辅助电子设备，这方面贵的车可以多加辅助设备，占点优势。不过有的便宜车高配也能都加上。我理解的主动安全不光包括各种辅助设备，更重要的主动安全是车子的动力和操控还有可靠性。 其实主动安全和司机本身的安全意识相辅相成，司机本身意识再高，也是要通过车子来完成动作，哪怕是舒马赫在高速上如果遇到对面突然有车以100km的时速撞过来偏偏开的还是辆18个档位&超载200%的大卡车，你说他躲得过去嘛。。。 我关注车子的主动安全性主要有以下几点：加速能力、刹车能力、紧急变道能力。 加速能力毋庸置疑，主要用于迅速逃离危险。比如大家都知道离集卡大货越远越好，怎么个越远越好？显然是找机会超车然后一脚油门，动力越好的车子超车越果断，暴露在危险的情况下的时间越短。很多人觉得动力好的车子不安全，速度太快。谬论！动力好的车子不等于你时刻都在超速，动力好的车子动力储备足，能够让司机想快就快，大部分时间可能根本用不到储备的动力，但是当你遇到该快的时候车子快不起来，后果很严重啊。在国道上遇到集卡前后夹击只能借逆向车道超车，超车窗口可能只有十几秒甚至几秒，你就知道为啥动力好很重要了。动力不好的车子，嗯，等着在集卡后面蠕动一小时吧，每次刹车都提心吊胆怕变成一滩肉饼啊╮(╯▽╰)╭ 动力性一般可以用百公里加速或中段加速能力来衡量或者简单对比功率。 刹车能力也不用说了，主要用于迅速降低速度，和最后的被动安全性相辅相成，这个没啥好展开的哈。 紧急变道能力，主要用于迅速躲避前方出现的危险，此时一般已来不及减速了。此时是各种电子系统ESP TCS BLABLA大显身手的时候，当然电子系统也是有限度的，有本事你开200km紧急变线试试。 主动安全性高的车，通常在上面三个地方都有水准以上的表现，一般我们称这种车为偏运动取向，通常这种车空间表现和舒适性不佳，除非你很有钱。 再差一点的司机躲避不及，事故发生，此时人安全与否完全听天由命，靠车子来保护人。 这时候就是车子的被动安全性大显身手的时候。 有关被动安全性有几点要注意： 碰撞测试好的，不一定实际表现好，但是碰撞测试不好的，实际表现一定不好！ CNCAP五星以下，你就无视了吧。 目前绝大部分撞击测试，采用的都是主动撞击的方式。主动撞击是通过牵引绳把测试车拉往固定撞击墙。而被动撞击则是让测试车原地静止，然后由移动小车来撞击测试车辆。在被动撞击测试中，同样的小车和同样的速度，保证了各车型在测试中所承受的撞击能量都是一致的。至于主动撞击，撞击能量则很大程度取决于被测车自重。被动撞击比较能模拟现实中“车撞车”的情况，而主动撞击则与现实中车辆自己撞墙的情况比较接近。由于绝大多数碰撞测试采取主动式碰撞，因此不同级别的车型碰撞结果，由于自重差别太大不具备可比性。因此请不要拿个1吨的A0级五星车说它比2吨的全尺寸SUV的4星车安全，真要互相碰我还是看好后者。 由于碰撞测试存在严重的应试教育，除少部分以安全著称的车厂外，其余厂家通常都会在新测试项目推出时灰头土脸，在修正车架设计后测试成绩突飞猛进，因此买车时其他条件一致的情况下原型车设计的年代基本决定了车子的安全性，基本不存在一辆10年前设计的车安全性高于10年后设计的车的情况。 同一厂家的车，一般会有类似的车身设计，也会在测试结果上反应出来，大部分时候管他卖的贵不贵都一样，比如哪怕卖的再贵的LEXUS，在25%的偏置碰撞结果都是和便宜的凯美瑞一样，差！A4多年未更新车架设计了，成绩也是差！ 在被动碰撞的测试里面，影响表现结果的主要有车架（白车身）的设计和用料，溃缩区的吸能设计，安全气囊（帘）的数目，座椅和安全带的设计等等。。。 针对楼主的提问，需要针对不同车型具体分析，但是普遍意义上的高档车相比低档车在动力性、刹车性能、操控性、电子辅助设备、被动安全设计上都有优势，实际表现差别很大。 最后我还是要说，和扁鹊闻名于诸侯类似，大家说到车的安全性，更关注可以量化和比较的被动安全性，实乃舍本逐末啊。 ===========7.29 更新============ 针对碰撞测试的结果，本题没有详细阐述，请参考这个 【王川的回答(7票)】: 赞同匿名用户那个答案：速度对乘客的生命安全影响最大。 不负责任的推测一下： 1、速度每提高10公里/小时，车价至少翻一倍，才能有大致相同的安全性。 2、超过140公里/小时，事故后果和车价没关系，主要看老天爷是否愿意收。 【王裕鸿的回答(3票)】: 速度才是决定你能否在车祸中幸存的关键。 现代车辆碰撞实验数据可以很精确的统计出各速度下的生存几率。简单来说60公里时速下只要系了安全带都能生存下来，到了100公里时速时不管你是什么车生存几率都不大了。另外，两车相撞自重大的车比较占便宜。 影响车祸时生存率的设计主要是溃缩区设计和乘员仓的坚固程度。简单来说只要在车祸中乘员仓较小变形就能保住你的命。当然你得系了安全带。 【ChengJian的回答(2票)】: 汽车真的是不太安全的交通工具，所以作为一个贪生怕死且偷懒的老司机，我已经很久不开车跑长途了。在高速公路上，安全有时候不是自己能把握的。 在极端情况下，比如集装箱侧翻被拍在下面，或者被对面过来的大货车高速正撞，几百万的轿车也难保平安。 在不那么极端的情况下，比如两辆轿车速度不太高对撞，那么分量重的、乘员空间变形小的、安全设施多的相对安全，而越贵的车具备这些特质的可能性越高。 跑长途开丰田陆地巡洋舰这样的大车我会比较安心，它确实不便宜。但尺寸稍小的大型SUV也有三四十万的，我觉得它还是比同价位的轿车在跑长途高速公路时更安全。 所以最近我家买车首选大车，至少保证重量偏大，空间也稍大一些。前两天老婆还问要是不差钱你会买超跑么？我说还是S65AMG更安全。。。 【知乎用户的回答(1票)】: 对于在路面上发生碰撞的车祸来说： 龟速的时候，“高档车”和“低档车”表现差距明显。 40英里/小时（约64公里/小时）时，可参考国内外碰撞试验结果，和最近推出的小面积叠加碰撞试验结果。结果很有代表性。 速度超过上述速度，那谁也救不了你啦。郭德纲有个笑话：没系安全带的全死啦，系了安全带的和没死时候一样。 明天和意外哪个先来，取决于你是否有一颗想活下去的心。 对于那些滚到山里、被追尾、被集装箱砸到等： 我想说的是，要时刻保持警惕，离各种不靠谱的车和人远一点。 记得遵守交通法规哦~ 【海豚的回答(1票)】: 通常情况下，高档车在安全设计、用料方面钢材的抗屈服强度、结构及其它方面会好一些。 【QuDerek的回答(1票)】: 这个之前都有做过统计，只能说存活率和车型档次是正相关的关系，但不能说是成正比的。 下方是一些资料，有点老，但是还是比较有参考价值的。
【杨荪的回答(2票)】: 给你个答案，与车无关！司机都是越开越慢，越来越怕的！ 【牛正威的回答(2票)】: 在买车的时候 爸妈都倾向与奥迪和5系的宝马。。。sorry对车懂得不多 但走进沃尔沃的展厅的时候（不是打广告）一辆已经稀巴烂的破车放在那里 那辆车被大车撞了 翻了3滚掉到山涧中（就是不很高的那种 打开脑动想象下）车主轻伤。之后爸妈默默开了辆回去。 之后一次在路上被一辆斯柯达从侧面撞上了（视野问题所以减速少）。。。那车貌似车头扁下去了 家里那老破车的车门就是有点小变形掉了些漆皮。。。嗯 差不多就这样 【石淘的回答(0票)】: 14万9的国产车和15万1的进口车。谁高档谁低档呢？ 应该是国产的高档。 是否高档，不能简单看价格，要看设计，配置，主被动安全设施。 【唐朝的回答(0票)】: 同一情况下，单纯考虑汽车本身，A级B级C级车差距很大，并且与车品牌也有很大关系 比如德美系车底板、A柱B柱钢板防护等级很高、耐冲击力强。还有与焊接工艺也有很大关系。高档车一般情况下安全等级都高于低档车. 【陈异沣的回答(0票)】: 车祸中，高档车与低档车对于车内乘客的安全及生命影响表现差距有多大？别说高档车与低档车，同一款高档车的不同配置版本之间的安全性差距都大得离谱。 直接举例。 奥迪A8L 2013款 55 TFSI quattro 尊贵型 这是200万人民币的奥迪A8。 这是700万人民币的奥迪A8。 【知乎用户的回答(0票)】: 目前排第二的回答根本就答非所问好不好，扯到最后扯到主动安全系统和司机安全意识上去了，题主问的是已经发生车祸后!真不知道现在上知乎的都是些什么人组成的了…… 如果从技术角度展开，涉及到车祸发生的具体细节，比如碰撞部位，出事车速等，所以抛开都不说，简单一句话，有区别。 一是车身用料，ABCD级车是有档次之分的，韩日欧美国产车是有档次之分的，同等条件下，钢板厚度，强度决定乘客存活率。 二是车身安全配置。某些便宜车就两个安全气囊，跟全身几十个气囊气帘怎么比？ 三是车型设计。相信我，一辆车设计时就考虑了安全系数，有些车就没打算出超过安全时速的车祸后让车主完整出来……但是多数高档车是经过更多考虑的，同样150的时速，存活率还是高那么一点。 请注意，不管多少钱的车，超速后都是要死人的! 【张三的回答(0票)】: 这个问题很难用一句话两句话说清楚，从多个方面进行分析： 1、汽车配置，首先必须承认贵一些使用的高科技配置和汽车本身的重量一般会比便宜的车多一些，这些东西在安保障方面理论上可以发挥更多的作用，但是不能绝对说贵的在出现事故对人保护就更高，因为事故的发生原因不同，太多因素影响。 2、汽车性能，贵的车，正常情况下加速性能会比便宜的车好很多，现在20万以内的车，价格再往上放一点，能做到百公里加速8秒不多，一般也就接近9s和10s，但是很多进口车，可以做到7s以内，甚至更低，更好的性能在保障安全发挥了作用，同时也带来一些隐患，普遍性能好的车在开的时候要更注意，因为油门对速度影响太大了，稍不留神可能就出意外了，意外一般就是在那几秒内发生，更极端的情况，有人试驾那种3-4s提速到百公时的车时发生将车撞坏的事情，马路不是赛道，有时提速太快也是很危险，毕竟马路不是赛道。 3、驾驶员的主观方面，事故出现的原因千奇百怪，当前中国驾驶员普遍素质偏低，当速度过快，出现事故，只能靠上帝保佑，特别高速出现事故一些追尾事故，很少有人按要求，在事故后多少位置放轩警示用的三角架，目前出现的车祸较大的一部份都是人为原因产生的。 所以做为一个驾驶员，提高自身素质，做到安全驾驶，才是保障安全的关键，如果出现事故寄希望好车能够保命，是非常可笑的，没有任何研究和统计表明好车在这方面比较便宜的车有优势。 【知乎用户的回答(0票)】: 抖个机灵~100W换成硬币，和10W换成硬币，砸你，哪个疼？ 【MoxosYuri的回答(0票)】: 除开碰撞成绩的话，我觉得刹车性能是一个很重要的指标。 当然现在电子设备越来越多，自适应巡航，自动刹车，并线辅助，这些都能有效的提高安全性。 【穆杨的回答(0票)】: 简单说来，差距是一定有的。 但是这个差距是否足以让人幸存，那就会被太多因素影响了。 原文地址:知乎 |
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