最擅长做电动化、20多年电池0事故的那个汽车品牌，如何打造纯电动的核心科技？

【原】最擅长做电动化、20多年电池0事故的那个汽车品牌，如何打造纯电动的核心科技？

AutoLab 2021-04-23

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2021上海车展，我们将看到一场超过百年汽车产业的变革——一个拥抱电动化的新纪年。但另一方面，国民也对汹涌而来的电动化时代感到有点不适——电动车的安全性、稳定性如何去保证？

在本届车展上，我们看到了几乎所有国际品牌都拿出了自己电动化的方案。但可能我们最不能忽视是一个汽车品牌——丰田。

丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎

在本届上海车展上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，在谈到中国丰田中国本部将如何推进自己的事业时就提到：“丰田将进一步扩充电动化的车型阵容，具体来说，要同时实现电动化车辆销售比例，以及整体销量两个数值的双增长，进一步实现电动化车型的普及。”

“目前全球对于碳中和的关注度都非常的高，中国政府也颁布了将于2060年实现碳中和的这一目标，丰田将尽全力，通过丰田自己的技术为中国实现碳中和贡献自己的力量。”

第一代普锐斯

早在1993年，丰田就启动了一项命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。G21项目对丰田之重要，如同1983年丰田创立雷克萨斯品牌。而G21项目成立后的1997年，丰田生产出了全球首款量产HEV车型“普锐斯”。

后面的故事大家已经很熟悉，在此后的20多年,丰田在电动化车辆全球累计销售1700万台，包括45款HEV车型、4款PHEV车型、4款EV车型以及2款FCEV车型，实现从乘用车到商用车的广泛覆盖。

20多年三电技术积淀，

电池系统0事故、安全可靠

我们都知道，在燃油车时代的丰田车，它们都有着是好的安全、可靠性。以至于丰田电动化的进程中，丰田也会利用零部件、配套设施等产业链优势保证这种安全可靠性。

在历经20多年电动化的发展后，丰田具备了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线。电池、电机、PCU等三电系统势核心技术经历4代发展后，电池系统0事故，无论成熟度，以及安全性都是最好的。

例如我们常见到“北美普锐斯出租车行驶100万km以上电池、动力总成无故障“；”冒险家、前拉力选手横田，驾驶普锐斯从北京抵达巴黎“等新闻。

而在EV时代的电池安全管理、以及长寿命上，丰田也有一套自己设计理念。

我们知道锂电池老化主要有两方面原因：一是正常的充放电次数，特别是如果反复进行急速充放电的话，电池会在使用后1到2年内发生老化。第二是内部化学变化导致逐渐老化，导致电池容量减少，特别是高温状态会加速老化。

丰田的方法将充电量控制在不易老化的区域内来抑制电池的老化，为此设计稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统。并通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。

例如在每个电池单体的下方，都设计有电池电加热装置，这种确保电池温度的方法，实验证明充到满电状态，充电时间最多可缩短一半以上。而且丰田试验过即使在最恶劣的-30℃的环境下，也能在一晩时间（8小时）内保证电池升温到合理温度。

另一方面，丰田从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老化，从而实现了世界顶级水平的性能。

一个有意思的事情是，本届车展丰田发布的TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念车，采用的是宁德时代的电池。丰田汽车ZEV Factory副本部长Chief Engineer 丰岛浩二提到：

“主要想法就是在全世界各地选择当地最好的电池供应商跟我们共同开展合作，推动EV电池供应工作。以日本为例，搭载的就是日本电池供应商的电池，在中国就是宁德时代。”

丰田汽车公司执行董事 CTO前田昌彦特别强调宁德时代是一家值得信赖的企业：“他们在电池制造领域，对于安全、安心的理念，与丰田有共同的认知。”

前田昌彦认为：对于丰田来说，非常重要的一点就是安全、安心，在EV或者是电池这个领域更是如此。因此无论是中国产的电池还是日本产的电池，性能优异的同时，在安全领域更要保证不能起火，确保万无一失。

发布bZ纯电动专属系列，

首款车型全球首发

在2021年上海车展上，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，系列首款车型是由丰田与Subaru共同研发的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”，也全球首发亮相，被很多现场媒体誉为宝（b）藏（Z）车型。

它就是e-TNGA、丰田EV技术的最新展示，将搭载与CATL（宁德时代）共同研发生产的电池。

TOYOTA bZ 4X CONCEP它的造型有着极佳的辨识度、年轻化的设计语言，短悬挂长轴距，带来与D级车相媲美的车内空间。除了拥有与SUBARU联合开发的4WD四驱系统，它还创新性地采用像F1赛车一样的异形方向盘，以及线控转向系统。

线控转向系统是方向盘与转向执行系统实现分离，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，在低速时能大幅减少方向盘转动幅度无需换手。

未来，TOYOTA bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在车展上回答记者访问时提到：“到2025年丰田所有的电动化车辆，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。”

丰田计划到2025年，实现包括HEV在内的电动化车辆占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。

丰田的“全方位电动化解决方案”

在我们熟悉在HEV时代，丰田无疑在技术、成熟和安全性方面都是领军者。而在如今以PHEV、EV为主流的“全方位电动化”的时代，丰田如何保持其领先的地位？

首先在电动化计划中，2025年前后丰田所有车型都将电动化版本，到时丰田电动化车辆销售将达到550万辆以上。而这里面不止是EV，原来有优势的HEV和PHEV仍会继续发展。特别从2014年已经开始发展的氢燃料电池FCEV技术，丰田在这方面也已经是领先全球。

为此丰田在中国结识了许多志同道合的小伙伴。例如EV方面，丰田于2019年开启了与CATL和BYD的共同合作；HEV方面，丰田则以通过无偿提供专利为主开展了相关工作。

与此同时，丰田继2019年与清华大学合作设立了联合研究院，2020年与5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司之后，还在今年3月与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司（FCTS）。

所以丰田对于电动化，是一种“全方位的解决方案”。而本次车展发布的TOYOTA bZ纯电动专属系列，不仅预示着丰田开始加速全方位电动化步伐，也将进一步助力中国电动车产业的持续发展，让我们共同期待！

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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