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从本届上海车展，不难看出如今车企的电动化转型，已经从原本的起步提速阶段，发展到了展示肌肉的阶段，借着上海车展的东风，开始让旗下各种产品崭露头角。 这不，基于通用汽车全新Ultium平台打造的首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ，就在上海国际车展上全球首秀。 很显然，通用全新Ultium平台的首款车型，押注在了豪华品牌凯迪拉克上面。 
要知道，美系于豪华层面的投入和想象力，完全不用怀疑，大家最关心的，还是这个Ultium平台和凯迪拉克LYRIQ，究竟有何杀手锏？ LYRIQ：凯迪拉克未来豪华科技的样子 其实早在去年的8月，凯迪拉克曾在线上发布了LYRIQ概念车，而这次上海车展，则是它的全球首秀。而且其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。 这款概念车之所以取名为LYRIQ，主要是因为凯迪拉克是有史以来最受乐坛欢迎的汽车品牌，其品牌名称出现在了无数歌曲的歌词中。所以，为了向乐坛致敬，凯迪拉克选择了与“Lyric（歌词）”发音相同的“LYRIQ”作为车名，同时也传递出一种艺术通感。 
毕竟这款概念车的外观，确实是创造性地将感官艺术与智能科技完美融合。虽然身为一款概念车，但并没有用太多浮夸的设计，反而这种长车头、短前后悬加超大尺寸轮毂的设计，有着浓郁的美式风味。 特别是，前脸采用了类似白色线条搭配黑色底色的设计样式，但这“白色线条”其实是灯带，而中间的凯迪拉克车标，也是ID.4一样能点亮的。 老实说在玩灯这件事上，凯迪拉克一直都不见得比奥迪差。 
而且据了解，这套灯光系统还能够在驾驶员靠近车辆时，从车标开始点亮，一直向两边扩散，如飞鸟展翅一般，营造出了极强的豪华感与仪式感。 LYRIQ的定位是在中型SUV，但侧面线条与C柱之后的溜背造型，却透露出一股浓浓的跨界旅行车味道。同时，贯穿式腰线、隐藏式门把手等细节，未来也有较大概率会出现在量产车上。 
只不过比较遗憾的是，目前概念车上的后视镜是摄像头形式的电子后视镜，未来量产时，限于法规大概率是不能落地的。 车尾可以很明显的看到尾灯还是现在凯迪拉克的风格，只不过不过从两侧向中间延伸的部分更多，与后窗下沿相连，形成类似贯穿式的设计。 
车内部分，由于目前凯迪拉克LYRIQ尚属于概念车型阶段，座舱还是比较科幻的，与未来量产版本可能还存在较大不同，但我们还是能从中获得一些设计思路。 例如方向盘前方那块33英寸超视网膜OLED显示屏，这块屏不仅尺寸大，将传统仪表和中控屏合二为一。而且还能够显示超过10亿种颜色，最大程度上对色彩进行还原，并且实现更加细腻的显示效果。 此外，这块33寸曲面显示屏还支持AR显示功能，通过更有层次的信息反馈，驾驶员能对想了解的内容一目了然 
重点是，凯迪拉克将在量产版LYRIQ上引入双视激光全息AR-HUD。不仅能将导航、驾驶辅助系统的提示信息与实际场景相结合，采用了激光光源，还能彻底解决传统LED光源在逆光、大光比等场景下显示清晰度不佳的顽疾。 当然，给乘客的科技感也没落下，在LYRIQ概念车的前排座椅靠背，以及后排中间均提供了触控屏，结合凯迪拉克与AKG联合开发的19扬声器音响系统，可以说，凯迪拉克对豪华科技感、未来出行的科技与智能的未来想法，都在LYRIQ概念车上体现了。 
说到底，凯迪拉克LYRIQ还属于概念车范畴，所以仅从表面上来看，我们能够获取到的信息并不多，不过在展示凯迪拉克LYRIQ概念车的同时，凯迪拉克还透露了其背后的架构——Ultium平台，这能帮助我们获得更多信息点。 Ultium平台：最灵活的平台，没有之一 Ultium平台是未来上汽通用最主力的纯电平台，按照计划，到2025年上汽通用将推出至少10款衍生自Ultium平台的国产新能源车。其中除了包括凯迪拉克LYRIQ之外，别克、雪佛兰两大品牌也会带来基于该平台的新车。 
Ultium平台最大的亮点便在于其拥有极高的灵活度，未来出生在Ultium平台上的电动车，最高可达 “8合1”的高集成电驱单元、无线电池管理系统组成的电驱和电控，都能够很方便地满足上汽通用汽车旗下多品牌车型的需求。 
在满足多款车型的前提下，Ultium平台还采用了可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，电池包会推出内含8、10、12、24个模组的组合，用来适配不同车型。而这带来的优势在于该平台能够兼顾不同种类的电池，从当下主流的磷酸铁锂电池、三元锂电池，甚至是未来可能进行商用的锂金属电池、固态电池。 换句话说，凯迪拉克LYRIQ这款车的量产版本将于下半年开启预售，明年正式上市，虽然上市初期，可能还是会搭载三元锂电池或者磷酸铁锂电池。如果等到技术成熟，那么能够非常轻松地升级到锂金属电池或者固态电池，让你在产品的全生命周期享受到最新的服务。 
目前在全球范围内，能做到这项技术的车企，在我印象中只有通用独一家，这关键在于wBMS技术的应用。 要知道目前量产电动车上的电池管理方式最常用、最成熟的依然是FPC的方式，BMS主板通过和每个模组里的FPC从板以低压线连接的方式实现整体管理。 
作为全球首家应用wBMS无线电池管理技术的车企，通用将BMS植入到了电池模组中且与控制系统间采用wifi通信。只需要通过传感器，就可以实现对每个模组的监控和管理，理论上来说甚至可以实现针对每颗电芯的管理。
wBMS技术不仅节约了90%的线束、提升了电池包的空间利用率，还可以平衡每个电芯的化学表现，并优化电池整体性能、调整模块和传感器，保证电池在车辆生命周期内的健康，实现了对电池模组工作状态的独立监控和管理。 不仅能确保电池性能时刻保持最佳状态，记录电池的全生命周期数据，还能通过OTA升级实时优化BMS逻辑，进而提升续航里程。
当然，在如今备受大家关注的安全性方面，向来厚道的通用也有周密的规划。
首先是从根本出发的电芯层面出发，通过联合本土供应商，基于811三元锂电芯的基础配方，为Ultium平台共同研发出中国市场的优化配方。 还利用航天级纳米材料的气溶胶作为隔热材料，降低电芯间温度传递；同时在每个模组配置了集成式全独立液冷板，结合安全阀和排气通道，快速排出高温气体，让热扩散的初始温度高于国标，从燃烧三要素的根本上，杜绝了燃烧的可能。
而且得益于这套先进的热管理系统和电池配方的优化，使得换热效果提高约10%，籍此电池模组寿命整体可提高约15%，电池在全生命周期内进行快充，对电池容量几乎没有衰减的影响。其次，在物理层面的安全性上，Ultium平台还通过使用了高强度的井字形框架结构，采用了多根超高强钢横梁进行加固，整包的超高强钢占比37.5%，高强钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍，以针对整车碰撞时的安全风险。特别是车侧碰撞方面，国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰性能，而通用则完全超越该标准，模拟车侧从A柱到C柱多位置进行柱碰，以此考察电池包各区域的强度。同时为适应国内各种使用场景，还增加底部球击工况、过铁轨工况等多种考验；在碰撞发生后，车辆还可实现5秒内主动放电，确保事故后的救援安全。在追求极致续航，一心只为增大电池密度的如今，尤其是和新造车势力相比，通用这些国际主流的传统车企，还是更看重安全的重要性。值得一提的是：这些高集成度的智能化技术落地，就有新一代VIP智能电子架构的一份功劳。其拥有更高的带宽和更强的数据处理能力、整车级的OTA更新功能、航空级的网络安全以及无限可持续拓展能力等。加上今年凯迪拉克会将增强版Super Cruise带到国内，在支持基于高精度图与驾驶员注意力监测装置的高速可脱手巡航驾驶基础上，会增加自动变道功能等功能。VIP电子架构还让5G+V2X上车成为了可能。提供道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导等功能之余，还可将周围的刹车动作等信息告知驾驶员。没错，自动驾驶辅助系统突破L2+级别来的就是这么突然，套用影视剧的一句台词：翻译翻译什么叫惊喜？其实不止通用和凯迪拉克，在本届车展上，福特、奔驰等一大票国际一线传统品牌都展示出了他们多年底蕴带来的积累。各品牌也真的做到了有规划、有执行、有落地。而在新能源这个新赛道的比拼中，伴随Ultium平台走向台前，我们可以看到作为通用集团先锋军的凯迪拉克，带着通用集团的技术储备已经完成了大象转身，向着电动化、智能化发力狂奔了。或许，真如网友所言：传统车企开始发力后，新造车势力只能躲在角落瑟瑟发抖？
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