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这段时间为了特斯拉刹车是否失灵闹得沸沸扬扬，于是我把原来开车经历中的一段故事讲一下，以便大家了解为啥要有ABS刹车系统？ 早在上海强生出租汽车公司刚开始引进一批新出厂的桑塔纳汽车（1991年底左右），不少车队都开始逐步换下原来三个汽缸的大发车，就在这时强生出租汽车公司第一起驾驶桑塔纳汽车致人死亡事故的交通事故发生了。 这是我车队一位张姓的同事接了一车到杭州的长途业务，兴冲冲直奔杭州，那时上海到杭州还没有高速公路，走的是沪杭公路，这段路出上海后有一段路是弯道，限速每小时100公里，刚出场的新车车况极好，开过的人都知道难得开到空旷的地方，那时也没有测速仪，所以开到每小时120公里不算过分，根据事后交警的事故认定书为每小时110公里左右。 当时对面方向过来一辆大卡车，这辆卡车刚刚在公路上撞死一条狗，那司机也许是想把死狗捡上车回家烧狗肉吃，于是停车跳下车，没想到迎面我们的张师傅拍马驾到，张师傅没想到对面停着的卡车会跳下人来，反应过来后开始急刹车，但是还是因为刹车距离不够，没有及时煞停撞上对方司机造成对方死亡。 后来的事故分析会上安全员就问：你为啥不借方向？因为稍微偏一点也就没事了。张师傅说了，我拉过方向想避让，但是车子还是直线往前冲。 由于当时大家都没有经历过这种事，那就咨询了生产厂家，厂方回答：这是因为急刹车时车轮被抱死，所以无法改变原有的行驶轨迹。也就是说此时你如果需要改变方向，那就必须松开刹车。情急之下谁敢松开刹车？ 于是全公司立即传达该刹车性能的案例，以防后患。 时间到了2006年左右，我在奎斯特香精香料公司为老板开车，公司的安全经理特别认真，特意为公司请来香港的安全驾驶教员来给大家上培训课，其中一个重要的内容就是用点刹来降低刹车距离。当你发现前方紧急情况时，你如果用连续点刹，频率和次数越多，刹车距离越短，这实际上就是人工的ABS刹车系统，在实际演示中可以发现刹车距离可以比一脚踩到底短三分之一（当车轮抱死后轮胎在地面摩擦，附着力反而降低），在性命交关的时候你如果这样做了就可以救你和别人一条命。现在的ABS刹车系统就是根据这个原理发明的。 当然那时候上汽的别克商务车已经安装了ABS刹车系统，而我那时应该是国产的奥迪A4，还是手排档的，那就没有ABS刹车系统。而再往前曾经在PE公司开的全进口奥迪A6上已经有该系统。 1997年至2002年期间在PE公司驾驶的车辆，奥迪A6全时四驱，带ESP（防侧滑系统）ABS（防刹车抱死系统）。 那么回过头来说，现在所有中高档的汽车基本上都安装该系统，只是所有的司机都很少遇到急刹车或者实际上距离相当短，你还没有感到系统的工作时已经停下或出事故了，如果距离足够长，那你就会感到刹车踏板变硬而且在震颤，这就是系统正常的在以设定好的“点刹”在工作。 特斯拉是一款新型的车辆，起步速度极快（免得被汽油车诟病），按照别的帖子上描述它用了最好的刹车系统，我想他们不会在这个配置上省钱，当这样的系统放在别的车上没有问题，那特斯拉也不会有问题，这与它的电动车或智能化没有多大关系，可见这次闹哄哄的“刹车失灵”应该还是司机不熟悉性能盲目超速，在ABS刹车系统开始工作时又开始惊慌不断地松开刹车踏板造成的。而那些网上喷子估计驾驶证都未必有，只要是外国人造的车子出问题就开始幸灾乐祸，其实想想这是上海市政府特批特办的超级工程，随意诋毁这家厂生产的车子是不是境外敌对势力所为？ 所以别随便喷，要紧的是今后开车时确认自己驾驶的车辆是否有ABS刹车系统，正确的踏下刹车踏板，这才是救你命的关键。 |
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