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在我们日常的汽车维修生活中，“四轮定位”可以说是每个车主人都无法逃避的维修工程。不过也是“四轮定位”，只是价格和市场水平差距很大！ 时间方面：短的不到10分钟就能完成，长的2、3小时就能完成； 价格方面：从50元到100元，到1000元甚至2000元，价格差距惊人，也让广大骑手不服气！
为什么同样是“四轮定位”，差距那么大？ 别担心，今天就来好好讲讲。 关于“四轮定位”的那些坑， 看完一定不要再被坑！ 
什么是“四轮定位”？四轮定位是以原车底盘参数为基础，调整悬架的定位角度，从而恢复车辆的稳定性、转向性和抓地力。 为什么要用“恢复”这个词？因为四驱定位的最终目的不是让你的车拥有比以前更好的底盘性能，而是让底盘尽可能的回到出厂状态，这就是“四轮定位”的意义。调整后的悬架定位角度主要是外倾角、主销后倾角、前束角和主销倾角。
什么车需要“四轮定位”？
正常情况下，严重的吃胎、前后左右轮胎磨损不均匀、方向跑偏、车身不稳、轮胎跳动等都可能是悬架问题造成的，此时需要做四轮定位。 当然，如果你的车没有以上这些问题，你也没有感觉到底盘有什么异常，那么做四轮定位意义不大。 什么是「难调」和「不难调」？大差比小差难调：左右轮差越大，偏差越大，调整工作量越大，有些定位角度差太大无法调整，只能选择更换悬架。 外倾角比前束角更难调整：前束角最容易调整，尤其是前轮，就是把横拉杆扭几下。外倾角的调整不同。前独立悬架的外倾角需要调整转向球头的位置，后独立悬架的外倾角需要通过更换垫片来调整。偏差太大，无法调整，只能更换。 后悬架比前悬架更难调整：主要看悬架类型。悬挂越高级越好，可调空间越大。因为有很多“非独立悬架”，后悬架几乎无法调整。如果相差太大，只能更换，调整起来就更难了。 
不靠谱的“四轮定位”还不如不做
四轮定位是一项严谨精准的工作。这种轻微的调整偏差效果会完全不同。车辆处于四轮定位时，需要处于空车状态，而有些街边店铺根本不在乎你是空车还是空车。后备箱里的两袋米会给你“四轮定位”，所以不管怎么测，肯定不准。他们给你的调整数据更不准确。不靠谱的四轮定位还不如。  |
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