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如何将轿车的舒适与操控和SUV的装载与通过性完美的融合在一起？斯巴鲁早在1994年就给出了答案，傲虎是名副其实的世界上第一辆跨界旅行车。我们现在所熟知的A4 Allroad、V90 CC其实都是傲虎的追随者。专业的人做专业的事儿，这个道理永远错不了。跨级旅行的鼻祖这次焕新而来，全新的平台会给曾经略显中庸的傲虎带来哪些改变？我们让这辆第六代傲虎给你答案。 斯巴鲁全新的SGP平台旨在将造车进一步集成化，它将兼顾燃油、混动、电动三种不同驱动形式，并且在斯巴鲁多车型之间形成最大化的零部件通用率，也使得斯巴鲁品牌车型的DNA进一步加深。 在外观上我们似乎又看到了来自斯巴鲁的倔强，有些人其实很不明白在当今如此碰撞的审美观下，斯巴鲁为何依旧一步一个脚印的来开创它新一代车型的设计语言。其实从傲虎车型开发负责人的一次谈话中我找到了答案，斯巴鲁并不喜欢以设计为导向的新车换代，而是以功能导向为主基调，让用户在功能性中寻求与斯巴鲁汽车的共鸣。很明显，斯巴鲁不想做颠覆性的创新设计，稳健与功能性才是斯巴鲁汽车所追求的。言外之意，我们不是做不到这些花里胡哨的设计，但这并不能给用户带来实质使用上的满足，而使用上的满足一定是来自其车本身的功能性。看，这就叫倔强。 但在消费者眼中，斯巴鲁车型的每一次换代都形似改款，所以单评外观来爱上傲虎，那一定得是真爱粉。就拿全新的第六代傲虎来说，整体设计其实跟第五代设计并没有大跨越式的改变，精雕细琢用在这辆车的外观改变最合适不过。 新车使用了更多的去圆润化设计，无论是车头车尾的折线还是侧身的腰线，都更加的锐利。年轻人都喜欢酷的车，但以往的傲虎其实跟酷都不怎么沾边，所以，跟上潮流就变酷了。于是我们看到的了这辆探享版的全新傲虎，它大量的使用了时下流行的黑化外观套件，从中网、保险杠、侧裙，再到尾灯、轮圈，给这辆车带来了更多的时尚与运动感。 在细节方面，这辆探享版车型使用了前后LED灯组，并且全系均标配了18寸轮圈，轮胎使用了来自普利司通旗下的泰然者系列，尺寸为225/60 R18。并且探享版车型为了突出其出色的装载能力，使用了称重更大的可变式车顶行李架，外出游玩在法律法规允许的情况下便有了更多的额外承载能力。
这辆车刚刚亮相时内饰部分的设计是争议最大的。斯巴鲁在较为传统的中控设计上加入了一体式大屏的设计，这让很多人认为这是毫无美感的“硬上”科技感。其实还是刚才所说的那个道理，斯巴鲁更加尊崇功能性第一。首先在内饰质感上，作为一辆原装进口车型，傲虎可以说是无懈可击。无论是装配工艺还是材质用料，都做到了非常高水准。
再来说这块争议颇多的大屏，固然它在与内饰的整体搭配上略欠和谐，但其功能性方面在环比现在的大多数大屏车机来说，我可以给到90分。首先其UI使用了非常接近智能手机的大图标，想使用什么功能都一目了然，不会像很多车机一样层级过多找不到想用的功能。第二是它的逻辑以及操作层级划分非常合理，哪怕是首次使用，有智能手机操作经验的人都能零难度迅速上手。而且多媒体区域与车辆操作区域能够很好的区分开来，例如空调的操作虽然也是在屏幕上，但是它使用了单独的一个区域，并且在色彩与样式上与多媒体区域很好的区分开来。第三是它的响应速度非常快，屏幕较大功能较多并没有拖累它的使用体验，基本上没有任何的卡顿感。第四是功能齐全，安卓和苹果手机都能够进行完美的互联，并且提供了斯巴鲁的WeLink、以及语音控制功能。
这辆31.28万元的探享版车型在配置方面，毫不夸张的说，已经是天花板级别的了，这个价格恐怕你找不到第二辆配置达到它这个级别的原装进口车型，不管是SUV还是轿车，有一个算一个，这辆傲虎基本做到头了。 我们来列举一下这辆车的配置有多夸张。前排双电动座椅，并配有电动腰部支撑，前排双座椅加热功能。后排的两个座椅也同时配有加热功能，而且竟然方向盘也带加热。空调采用双温区自动空调，后排配有独立出风口。后备厢尾门采用电动开闭，并且支持感应电动开启功能。安全方面，全套的EyeSight功能悉数到齐，全速域自适应巡航、车道保持、预防碰撞自动刹车、带避险功能的自动转向辅助、驾驶员监测DMS系统。另外还有一些比较实用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、自动驻车、电子驻车、驾驶模式选择系统、无钥匙进入/启动、自适应远近光、电动折叠后视镜、自动雨刷。我说这样的配置是天花板级别的应该没什么问题吧？而且这还是全系中最便宜的一款。
空间方面着重表扬后排，在保证空间感的前提下，傲虎的第二排座椅人机模型可以说接近完美。无论是坐垫长度，坐垫倾斜角度，靠背俯仰角度，都极度符合人体工学，非常舒适。当然它空间最大的优点功能性还是后备厢，在第二排座椅全部放倒的情况下可以达到1726L的最大容积。
全新傲虎使用了代号为FB25的水平对置四缸2.5L自吸发动机，使用了缸内直喷技术，并且将压缩比从10.3提升至12.0。最大功率和扭矩有所提升，达到了124kW/252Nm。由于新车为了满足最新的排放标准，所以在排气段加入了GPF颗粒捕捉，在后续的机油使用上还需要多加注意。
变速箱方面则依旧使用了CVT变速箱，不过也同样进行了升级。传动比进行扩大，起步加速更凌厉，高速转速更低。且模拟换挡由7速增至8速。
在试驾前我看过一个媒体发过一条有关全新傲虎的短视频，其内容是不满动力只有2.5L自吸，取消2.0T这一级的动力配置，对此表达了不满。要我说，车企要看车评人来造车，那趁早要倒闭。真实数据来打脸，上代2.0T车型在贩售期间其实只卖了200多辆，那些键盘车神天天盼着要斯巴鲁2.4T的，建议你们自费平行进口先买一辆。俘获大众的，依旧是这台2.5L自吸发动机。线性顺滑的发力特性让多数人都能驾驭，况且这台发动机的动力情况也并不算差。以国内限速120km/h的道路标准，这样的动力水平足够在任何路况中进行超车。2.4T这样过剩的动力，在国内的需求不能说绝对没有，但也微乎其微。
这台CVT变速箱使用了和丰田一样的齿轮传动+钢带传动的结构，在起步阶段变速箱使用非CVT变速箱特有的齿轮传动，相当于给CVT变速箱加了一个“挡位”，这样在起步时能够获得更高的传动效率和更理想的齿比。配合上自吸发动机的特性，这辆车在低速阶段的响应很不错。变速箱在普通模式下和运动模式下有非常大的差异，主要是响应速度方面。运动模式下转速几乎和踩下油门踏板的时机零延迟，而普通模式下基本要等大约1秒后才能进行速比的调整。
底盘的设定其实是比较具有高级感的轿车的感受，与我们预想中的斯巴鲁式的运动感并没有太大的关联。悬挂在高速有过多姿态变动时有些许的不安定感，这与较为舒适的悬挂标定不无关系。在一般城市道路驾驶时则表现得比较从容，无论是小幅震动还是大型起伏路面车身姿态的抑制都很出色。底盘的高级感尤其值得一提，从滤振再到NVH，全新傲虎有明显的质感提升，这也是我非常喜欢的驾驶感受。
转向在中低速时的表象并无不妥，随速度以及随角度所改变的阻尼增益逻辑都很出色，唯一的缺点是转向中心区间有些许的旷量，缺乏紧致感。另外就是在高速时，转向的随速阻尼增益有些停滞不前，80km/h和120km/h时的阻尼感以及行驶中心感并无差别。
总结：30万左右的价格你可以买到超高的配置和全套的驾驶辅助系统，这在进口车中傲虎绝对是独一份的存在。哪怕是很多同级别的合资国产车型，这样的价格也未必能有如此高的配置体验。斯巴鲁的确小众，这是不可回避的现实，但就产品力来讲，它能给你的绝不是那些同级别SUV能功能性体验，出色的四驱能力加之优秀的行驶质感，我认为你可以在选择某些国产SUV的时候看一看这辆车。小众其实并不是一个贬义词，有的时候是对你品味的一种褒奖。 |
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