奔驰的“全面数字化”，你读懂了吗？

【原】奔驰的“全面数字化”，你读懂了吗？

AutoLab 2021-04-27

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不久前，梅赛德斯-奔驰子品牌梅赛德斯-EQ，携三款全新产品重磅亮相上海，宣告“梅赛德斯-EQ之年”正式到来。至此，EQC终于告别了独自奋战的时代，三位实力战友的加入，为梅赛德斯-奔驰的电动化进程按下了加速键。到2022年，EQ家族将计划在市场上投放总共10款电动车型，其中还包括电动MPV即EQV。

全新EQA是梅赛德斯-EQ旗下首款对外发布的新生代纯电车型，70.5kWh电池能提供超500km的CLTC工况续航，为新生代都市青年带来无与伦比的电动豪华出行体验。而中国市场唯一的新生代豪华7座纯电车型全新EQB，则凭借同级最长2829mm轴距和“5+2”座的灵活布局，成为可让全家人一起体验电动豪华出行的“大生活家”。

而作为首款基于豪华行政座驾纯电平台打造的车型，全新EQS车身尺寸为5216×1926×1512mm，轴距3210mm，后排膝部空间纵深近1米，绝对称得上是中国市场上首款大型纯电豪华轿车。尽管车身长度超5.2米，但凭借最大10度的后轮转向角度，全新EQS可在10.9米宽的狭窄道路上灵活转弯。而且得益于优异的空气动力学设计，车宽近2米的全新EQS风阻系数低至0.20，刷新了量产车的世界纪录。

凭借107.8kWh电池，全新EQS的续航里程在CLTC工况下可达800km。而智能数字大灯还有宽度超过141厘米的MBUX超联屏的加入，则体现出EQS的数字化豪华属性。

实际上，在“梅赛德斯-EQ之夜”的活动现场，被提及最多的词就是 “数字化”。那么，数字化对于奔驰来说意味着什么？可以肯定的是，绝不是一两个车机大屏这么简单，因为奔驰所追求的，是从开发到制造再到服务的“全面数字化”。

生产数字化

位于德国辛德芬根的56号工厂于去年投产，是奔驰全球MO360数字化生产体系第一家全流程的样板工厂，全新EQS就诞生于此。在此之前“MO360数字化生产体系”的大部分技术已应用于全球30多处梅赛德斯-奔驰生产基地。凭借优化的流程和数据带来的超柔性生产，数字化工厂的生产效率将提升15%以上。

“MO360”是“Mercedes-Benz Cars Operations 360”的缩写，你可以将其想象成智能手机里的应用，凭借这些应用，现在的智能手机早已突破了打电话发短信的单一功能，而成了生活数字伴侣。

以前，如果同平台的不同车型要实现共线生产，各种设备和零部件的管理和调整可谓是相当麻烦。而在MO360数字工厂中，想实现定制化的柔性生产，也就是手机上下个单的事情。

此外，以往那些消费者对生产进展一无所知的现象也成为了历史。MO360数字化生产体系可以支持准车主通过手机上的“Mercedes me”应用，在线观看爱车的生产装配过程，从而实现全程“云监工”。

产品数字化

由于纯电驱动的特点，电动车将成为“数字汽车”的最佳载体，很多以前不敢想象的功能，如今都可以在EQ家族中轻松实现。以全新EQS为例，这款豪华纯电轿车配备了智能数字大灯，多达130万片的像素级微镜片，在开启远光灯的时候，会根据对向来车的位置，实时动态调节照射区域，从而在保证安全的前提下，让夜间行车亮如白昼。

宽度超过141厘米的MBUX超联屏，则体现出全新EQS的数字豪华理念——这是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，代表着纯电动豪华车型的顶尖智能水平。这套超联屏采用奔驰首创的“零层级界面”概念，导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端，为车主带来更便捷的操作体验。

依托强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX系统拥有高度学习能力和大数据分析能力，可为不同的用户推送多项定制化的功能服务，甚至会根据车主的用车习惯，自动开启某些功能。

例如，如果系统侦测到车主多次在某个时间段和场景之下开启座椅按摩功能，那么就学会在合适的时候自动为车主开启该功能；如果车主没有反对，就强化了系统的场景认知。

值得一提的是，全新EQS配备全面的智能驾驶辅助系统，可在不久未来可以实现L3级别的驾驶辅助。

本土合作数字化

在智能网联和数字化服务这方面，中国本土企业有着强大的技术力量。

梅赛德斯-奔驰也早已充分认识到了这一点，一直努力谋求数字化的本土突破。例如其引入国产的全新EQA和全新EQB均搭载了高德地图，将EV优化路径规划等功能与本土场景化的导航服务相结合，从而让电动出行更舒适更便捷。实际上梅赛德斯-EQ也是首个实现量产车型车机系统与高德地图AutoSDK深度融合的豪华品牌。

而通过和中国本土数字化供应商的合作，梅赛德斯-奔驰也更加了解中国消费者对于豪华品牌的喜好和功能诉求。例如之前高德地图发布过一个交通大数据报告，指出机场是奔驰车主经常光顾的地方之一。据此结果，梅赛德斯-奔驰在北京大兴机场、成都双流机场、上海虹桥机场均设立了“梅赛德斯-奔驰车主机场专属停车位”，从而给客户提供更优质更尊贵的服务。

服务数字化

在数字服务领域，梅赛德斯-奔驰有很多尝试，最成功的当属“Mercedes me”App。除了前文提到的“云监工”以外，“Mercedes me”的功能不止于此。例如可以在拥挤的停车场快速帮助车主找到自己的爱车，还能远程获取重要的车辆数据，比如里程数、制动液液位、燃油油位以及下一次保养到期日——其中对于里程数持续记录的这项功能，使得奔驰车在未来几年有望成为中国二手车市场的受追捧车型。众所周知，二手车的里程数据可信度较低，但是Mercedes me上的里程数却无法修改，从而保证了最基本的诚信。

在冬天，车主还可以通过Mercedes me远程启动爱车，提前热设置空调温度，为接下来的出行做好准备。

此外，奔驰还充分地利用了数字化带来的便利强化自身的品牌建设。奔驰的全球社交平台每天都有超过50万人的活跃度，他们的意见将成为奔驰开发新车型的重要依据，网络大数据可以让奔驰在开发端更精准地把握消费者诉求变化，从而优化产品的开发和生产流程。

所以，在数字化思维中，售后服务和数字社区运营不是产业链的终点，而是下一代产品的开发起点。奔驰眼中的“全面数字化”，其实是一个开放的闭环循环结构，开放的意义在于每个链环都可以根据需要增减变换；闭环的优势在于每个链环都可受益于上一个链环，并对下一个链环形成积极指导，从而形成一种良性循环。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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