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在汽车被发明的130年间，汽车改变了人类的出行方式，也孕育出最庞大复杂的产业链。在130后，汽车工业和汽车作为消费品的内延和外延深刻的变化，在这次上海车展得以集中呈现。 谈“百公里”加速的少了，宣传快充速度的多了；展台新车占地面积小了，分给各类AI科技互动区多了；宣扬“三大件”硬核优势的少了，讲技术“新故事”的多了；还有，几年前备受质疑的“造车门外汉”越来越多了，从华为、百度、大疆等以新入局者成为各家车企高层发布会中的“口头禅” ……这些是笔者的视角。 看变革，谈发展，车云网将从车企“大佬”们视觉，带大家解读他们眼中的车展，透视未来车市“进化论”。 谈变化 产品不是唯一的“护城河” “拥抱变化”是这次上海车展的主题，这像是一个标志，昭示当前汽车行业所处的趋势；也像是一个提醒，敦促车企走出“舒适圈”开辟新大陆。在车企大佬们看来，“变革”体现在产品、技术、营销等方方面面。 在这次车展，作为当前的车市“霸主”，一汽-大众一并推出三款重磅车型：GTI、ID.6 CROZZ、TALAGON。为什么一口气推3款重磅车？ 一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示新品是为了顺应趋势：“当前从事汽车行业的大家都有一个共识，认为当前一段时间是汽车行业转型变革的时期，但是它有几个趋势。” 郭永锋将趋势分为：消费升级、个性化、智能电动化，三大方面。其中，作为传统车企，接连推出新能源产品，是打响消费认知的关键。 郭永锋表示：“客户需要有认知的过程，所以我们快速的接连推出了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，尤其是ID.4 CROZZ上来以后，大家可以很快对传统品牌电动化有新的认知，而且这个过程中明显可以看到，在所有量产的品牌里面，大众品牌是在电动化和智能化里面决心最坚定的，而且投入最多的。” 合资企业在投入新品补齐短板，自主品牌则在讲述创新的故事。 “车展的呈现已经不局限于产品本身，”吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军：“要把它背后核心的技术、包括我们的架构以及智能做展示，更重要的是展示我们拥抱变化，从过去的产品思维向用户思维进行变革，要离用户更进一步。” 在蔡建军看来，吉利将变化体现在四个方面：吉利4.0时代架构造车的最新车型—星越L；包括CMA科技展区、低轨卫星、无人汽车等在内代表吉利的技术体系；“为用户服务的阿甘”的服务理念；与中汽协、知乎展开战略合作，通过用户能听懂的方式对CMA超级母体基因进行解读。 面对“变化”，有的企业称之为转型，而广汽集团总经理冯兴亚则更偏向于将其看作是“另起炉灶”。 冯兴亚：“目前汽车行业都在讲新四化的转型，在新四化里面对于广汽来讲，在电动化来讲，广汽不是按照转型来安排，我们是按照创新，我们在智能网联新能源汽车方面是按照新式、创新的套路，因为它是一个新的赛道，不是转型的问题。” 在本次车展，广汽发布包括绿色采购、绿色制造、绿色回收等在内的“GLASS绿净计划”，具体行动方面，冯兴亚将其归纳为：发展混动技术、传统燃油车节能减排、电动化三大方面。 除了呈现产品、技术，作为国内造车新势力鼻祖的蔚来汽车，又有了新玩法，此次蔚来汽车展台，引来全国各地的蔚来汽车车主自愿为其站台。 “对于一个公司品牌来说，长远的，文化属性和人的属性可能是最长远的一个区别点和护城河。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪：“这次非常不一样的是，我们的用户开始唱主角了。在蔚来展台，随时随地都有蔚来用户组成的志愿者，到处都有悬挂用户个人创作的纪念品、装饰、艺术品，相当于是我们的用户和我们一起共创了这个展台，特别有意思。” 谈新能源狂欢 干掉传统燃油车，女性角色很重要？走遍整个车展，已再难找到和新能源没有关联的地方。 据统计，此次在上海车展，共举办了138场新闻发布会，参展汽车品牌超过120家，展出新车约88款， 其中新能源车型约34 款。这届车展，可以说是新能源汽车的狂欢。 从数据上看，新能源汽车在产销逐年增长，今年一季度新能源汽车在销量上更是创下新高，销售量到达了51.5万辆，实现了280%的增长。但事实上，新能源汽车距离主流还有很远的路要走。 如果说，前一阶段的新能源产品是顺应政策亦或跑马圈地的产物，那么下一阶段的产品必然是真枪实弹的较量。值得一提的是，应对新能源时代变革的命题，各家车企的态度策略不尽相同。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福：“电动车若想加速替代燃油车，就应该在产品力上完胜传统燃油车，凭借电动化、智能化等优势，彻底解决燃油车的痛点。这，才是真正的'下一代电动车’。” “如今电动车数量、种类虽多，却没能满足这样的期待。”王传福认为：“这是因为，汽车工业链条长、分工复杂，不同的企业对'电动化’的理解不同、能力不同、步调不同，不仅很难将电动化带来的优势，全面、充分地释放出来，还会遭遇效率、品质、可靠性等新挑战。可以说：电动车的潜力，远没有被挖掘出来。” “比亚迪进入新能源汽车产业的时间早，通过多年的'垂直整合’，掌握了电动车研发和制造的关键技术，具备了多学科融合的强大创新能力。”王传福表示：“今天，e平台迎来了3.0时代。它不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统。 广汽集团总经理冯兴亚：“在新四化里面对于广汽来讲，广汽不是按照转型来安排，我们是按照创新，我们在智能网联新能源汽车方面是按照新式、创新的套路，因为它是一个新的赛道，不是转型的问题。” 据了解，广汽推出3C超级快充电池系统续航超过500km。3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟，充电体验和加油体验相近。 另外，冯兴亚强调广汽并不会放弃传统燃油市场，冯兴亚表示：“尽管现在很多企业都要放弃汽油车，向电动化转型，但是广汽在传统动力节能减排、降低油耗消耗上没有停止，目前也已取得了很好的成效，传统燃油车发动机油耗的热效能，达到了全球最先进水平。” 而WEY品牌的策略似乎更谨慎些，在本届车展，WEY品牌发布了全系混动车型。 长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰说：“全球领先的全域的高效能、高性能油电混合的方案，的确可以媲美纯电车的驾驶感受，起码解决五大焦虑，没有安全的焦虑、舒适的焦虑、续航里程和充电的焦虑，甚至不用考虑残值的焦虑。” “我们不会让用户做选择题，只要是智能混动是满足用户一键控全局，开这个车你有什么焦虑？驾驶感受和纯电动车是一样的，只要体验了我们的车，体验我们的性能，感受会跟传统能源车完全不同，也会比纯电车有更好的驾乘体验。” 然而，作为新势力的代表蔚来的态度极为鲜明，未来目标就是要和传统燃油车抢地盘。 秦力洪表示：“今天中国的电动车只占每年新车销售6%而已，按保有量来说只占3%，我想说所有的电动车品牌厂家应该联合起来，把那94%转化成我们电动车的用户，而不是在这6%里面争你短我长。这个事儿，既是一个情怀，其实也是一个精确的商业利益。” 同时，通过观察车展秦力洪也提出当前新能源发展存在的问题：“你会发觉随着时间的推移，大家对物理产品和技术的认知在逐渐趋同，物理产品会越长越像。前几年我们率先推出ES8铝合金车身、换电，大家觉得很惊艳。今天一款产品要想惊艳就不容易了，再过五年相当不容易了，再过十年大概率汽车产品会进入新的一轮同质化。” 新能源真正的成长应该以取代传统燃油车为标志，这几乎是当前汽车行业的共识，不过，新能源产品真的准备好了吗？或者说，新能源产品准备好的标志是什么？ 上汽大众给出了新颖的观念。 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民：“我想讲一个数据，这个数据就是ID.系列的标签，我们48%的用户是女性，就这个数据就够了，而且我认为在ID.系列上女性顶过半边天，基本我认为这就是一个标签。女性喜欢买的车一定是解决了开车上的很多问题，变得take it easy。如果女性用户顶过半边天，我认为这个就是踩在潮流之上的，说明我们车做对了，服务做对了，体系前进是有机会的。” 表达相近观点的还有广汽埃安新能源总经理古惠南，谈及AION Y时，古惠南表示：“从我们的订单来看，超过50%~60%都是95后在订，这个应该是达到了我们的预期。同时女性的车主也很多，在体验的时候，我粗略统计了一下，现场订这个车给老婆的记者就有十几个，说明很多人喜欢买这个车送给老婆当做礼物，这一点倒是超出了我们的预期。” 谈国货 自主高端崛起，从“单打独斗”到“合二为一” 自主品牌比合资更早更快地拥抱电动智能化的时代浪潮，其产品品牌持续向上的姿态在此次车展得以呈现。 “过去一年，中国有1127款车型在售，其中有43款销量过万，整体售价超过20万元的高端轿车仅有8款，中大型C级轿车有4款。比亚迪汉就是其中之一。”比亚迪董事长王传福在车展前夕的一次发布会上表示。 除了传统阵营，上海车展上传统自主的独立新能源品牌向上突破，包括上汽智己，吉利极氪，长城欧拉，广汽埃安等，可以看到，从整体造型设计，内饰设计已经超越传统合资，智能化的配置也领先合资。 分析认为，在品牌认知度方面经过前期的市场教育和铺垫(前些年吉利领克长城 WEY 的向上尝试，近些年造车新势力的突破)与合资甚至传统豪华品牌的差距越来越小。其背后是行业从传统燃油到电动智能的变革中，国内全球领先的电动供应链以及互联网软件工程师红利大大提升了自主品牌实现弯道超车的可能性。 华为、百度、阿里巴巴……这些互联网企业成为自主品牌上升过程中的不可或缺的推手。 智己汽车品牌主理人陈敏俊：“其实现在智能汽车就是有四个轮子的智能手机。今后上车以后就可以完抛掉手机。再提一个概念就是SOA的概念，就是原子化的软件架构，它有计算机AI的属性。现在上汽把它引入到了智己，我们有了这个SOA软件化的平台加持，就可以让用户通过调用车内的零部件，达到他们想要的车的模态。” 2021上海车展前夕，极狐品牌第二款量产车型，定位中大型纯电轿车的极狐阿尔法S正式上市，极狐与华为合作打造的阿尔法S华为HI版车型开启预售。 ARCFOX极狐阿尔法T产品总监曹琛：“用以太网的架构将整个电子电气架构做进一步的升级，包括在底盘控制用冗余技术将目前的电子电气架构升级到L4级自动驾驶水准，这是下一步正在进行的工作。今天大家看到发布的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版，高阶自动驾驶解决方案实际上就是能够支撑具有L4功能这样一个架构支撑的能力，才能够达到现在能看到的自动驾驶水平。” 广汽冯兴亚：“广汽是第一家和华为合作实现了5G上车的，华为最早的5G的芯片都被我们买走了。今天我们在会上讲的，我们要和华为联合打造一款面向L4级真正的无人驾驶汽车，2024年投产。其实跟华为的合作还有很多，包括在大数据领域的合作、智能座舱的合作，还有一些硬件、电子芯片等相关方面的合作，是全方位的合作。”兴业证券认为，华为在此次车展中展现出的技术实力和产品布局超预期，除了整套复杂城市道路的 L4 级别智能驾驶系统(硬件+软件)，还包括车联网系统、热管理系统等等。其城市复杂道路中的 L4 能力处于行业领先位置，深度接入华为体系的北汽、广汽、长安等有望受益。 华为不做整车的定位，能够减少主机厂对华为在推广华为 INSIDE 整套解决方案的排斥感，预计未来或有更多车企加入华为体系。从传统油车到电动智能时代，汽车架构和零部件发生巨大变化。 上海车展开幕当天，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案在上海车展发布，可根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案。搭载 Apollo自主泊车(AVP) 的车型威马 W6 也亮相上海车展，并实现量产上市，威马W6可达到L4级别的自动驾驶。 此外，地平线、四维图新等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图企业也亮相上海车展。例如，地平线在上海车展期间分别与理想汽车、长安汽车、大陆集团等达成合作。 上汽大众俞经民：“汽车在硬件上的限制比较小，软件升级的空间比较大，更多的从智能网联、往融合发展的方向，这个车就是一个生命体，他会跟着你一起能够发展，会升级、进化、迭代。所以我觉得科技和汽车就是应该合二为一。” 在的新赛道，变化的是思维也是面对竞争的态度。冯兴亚表示：“没有自主创新就没有自己的东西，没有开放合作，可能就不能走到行业发展的最前沿，也会失去很多掌控利用先进技术的机会，同时在成本上也没有竞争力。所以我们一开始就确定了自主创新和开放合作两条道路。” 谈高端服务 “凡尔赛”的蔚来、领克VS上“热搜”的特斯拉本届车展，比华为C位出道更引人关注的是特斯拉展台。 车展媒体日，一位女车主穿着印有“刹车失灵”以及特斯拉logo的T恤，站上了特斯拉展车的车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，引来现场众人围观，并将特斯拉送上微博“热搜”榜单。 在特斯拉的映衬下，蔚来汽车展台显得格外“凡尔赛”。 “今年我们展台上的志愿者除了来自国内50多个城市，还有来自于港澳台地区，还有包括海外的朋友，有的人还隔离了好长时间，自费来做这个志愿者。我真的特别感动。”蔚来秦力洪：“大家都说用户对蔚来很好，一定是因为我们做对了什么，这个世界上没有无缘无故的爱和恨。”
蔚来秦力洪：““蔚来的车和技术是值得起高端这个票价的。用户掏了那么多钱，他用购买行为表达了他认可我们是高端企业和高端品牌，我们要用更好的服务和更好的态度来认可他们是高端人群。如果一个品牌只是单向的输出，你卖了高端品牌的价，反过来你把你的用户不当高端用户，我觉得这是不对的。” 谈及过往造车的经验与教训，吉利林杰分享道：“高端化，首先要把产品先做好。其次，你心中必须有用户，高端并不意味着你可以高冷，服务还是愿意为用户深深地蹲下去。” 林杰：“领克展台有很多的领克志愿者，这些都是领克车主自动报名来参与，他们也想把自己和领克的故事分享给他人。在展台的用户广场，里面有我们的领地伙伴，有600多家用户的合作展现，跟用户共创的台历等等。” 长安汽车执行副总裁刘波：“在传统车上再打造一个高端品牌或者是豪华品牌压力非常大的。但是在新的赛道，这个上面有很多的新的想象空间。当然最终还是需要你给到用户持续不断的高端的感受。产品做到极致，服务做到极致，用户没有理由不买你的产品。” 回顾这次车展，后来者合资品牌在依靠产品战术强化消费认知，“反击”市场；自主品牌则要赶在合资完全转身前，通过讲好智能技术的故事博得更多关注；造车新势力，则在完善自身产品的同时，通过汽车与生活的深度捆绑加深用户体验，直击一时半会难以消解的传统销售模式下的痛点。 另外，产业大趋势看，电动智能加速行业变革，智能化是未来核心，品牌调性更加突出。
●2021上海车展丨配角变身谋士 产业链迎来“开元盛世”●创见丨王军：华为智能汽车不只是自动驾驶 |
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