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跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！  今天已经进入一年一度的春运高峰期了，很多车主会因为无法买到火车票而选择自驾回老家，因此这段时间也是车辆保养和维修的高峰期。大家都希望爱车能够一次顺利的通过长途考验。 在近期的车主常见询问分类中，发动机的抖动和异响问题还算是蛮多见。那么今天大虎悠开场白就到此为止，开门见山直接进入主题。 关于发动机抖动和异响，我们从原理入手，直接给出车主思考问题的方法。如果您的爱车不幸刚好存在这样那样的问题，那么可以参考本篇文章来给自己的爱车做一个前期判断。 1冬季气温低造成的抖动和异响 任何材料都存在“热胀冷缩”的天然属性，汽车发动机、变速箱以及其他部件在设计之初，设计师和工程师就都会把“热胀冷缩”的情况考虑进去。 发动机连续工作的时候，温度极高，因此发动机、变速箱在设计的时候，工程师都会预留好足够大的膨胀空间。如果不这么做，那发动机连续运转时，金属膨胀，就会遇到卡死的大事故了。 所以汽车设计，都需要经历“高温大烤”，一些越野车、商用车，更是必须经受住“连环烤肉”测试。在夏季当地气温超过65度的极限值下连续高速跑车，观察车辆部件会不会发生膨胀卡死。 但是在寒冷的冬季，同样会因为“热胀冷缩”而导致金属件收缩。一收缩，肯定金属和金属之间的间隙（俗称缝隙）会变得很大。那么你想，冬季冷启动后，发动机、变速箱的声音会不会也很明显？当然会的！ 那么如何判断是否是因为温度太低而导致的抖动明显，金属撞击声音变大呢？也很简单：热车后抖动和声音缓解甚至消失的，就可以判定是这个因素了。自然就完全不需要去理会。 2缺缸造成的抖动和异响 一般民用车发动机大多数情况下都有4个气缸，当然也有大排量的6缸8缸甚至更多，也有小排量的缸机器。但主流依然是4缸的天下，4个气缸“接力跑”往复循环推动汽车前进。 如果有1个气缸停止了工作，那么车子当然就由剩下的3个气缸负责驱动了（当然也有过老路虎车V8发动机缺了5个缸还在跑的怪事）。 缺缸的判断也比较容易：发动机一旦缺缸，会从怠速一直抖到高转速，整个一个抖不停。而且排气管的喷气，也会“一冲一冲的”不连贯（正常的发动机，排气管的喷气是连贯的）。 此时，我们把这种故障现象叫做“缺缸”。我们从发动机运作的原理入手，自然就能一点一点找到缺缸的原因了。 发动机吸入汽油和空气的混合物（油雾），然后活塞压缩，火花塞点火，汽油被点燃推动活塞出力，最后把燃烧完毕后的废气排出气缸。 如果是缸内直喷发动机：发动机吸入空气，然后活塞压缩，缸内喷油嘴喷油的同时，火花塞点火，汽油被点燃推动活塞出力，最后把燃烧完毕后的废气排出气缸。 因此不难看出，要让气缸运作正常的2个基本条件就是：喷油正常，以及火花塞点火正常，缺一不可。
火花塞点火不正常有几种可能：火花塞本身损坏或者严重积碳而无法工作了；点火线圈损坏不通电了；或者缸线断裂不通电了（一些老式发动机依然在使用缸线）。
如果是每个气缸一套点火线的车，自己判断到也方便：随机拆下点火线路，看拆到哪一个气缸后，声音和抖动没变化，就可以判断是哪一个气缸“缺缸”了，而现在一些新车型，点火系统是一整个模块的（通用旗下大多数车型都如此），那也只能去维修站处理了。
如果是因为喷油不正常导致的“缺缸”，最大的可能是喷油嘴损坏无法喷油；或者喷油嘴的控制线故障不通电。动手能力强的车主也可以试着自己逐个气缸的喷油嘴控制线拔掉试验，方法类似上述的点火试验。 3机脚老化造成的抖动和异响 发动机工作的时候会有振动，这是地球人都知道的事情。如果发动机直接安装在汽车底盘上，用螺丝拧紧咯，那肯定不行。为了避免发动机的振动传到车身上，所以发动机都是通过“机脚”安装到底盘之上的。
“机脚”可以理解成“橡皮垫子”，好比发动机和底盘之间，隔了一层厚厚的橡皮垫子。（目前也有更先进的液压缓冲机脚） 橡胶都会老化的，老化烂掉后，失去了减震的效果，发动机只要一启动，巨大的振动和噪音就会直接传递到底盘上，
之后就是整台车“抖筛糠”了。当然，某些车用了聚氨酯（俗称牛筋）材质的机脚，寿命本身就很长，就能避免橡胶机脚老化的尴尬了。 4各种传感器故障&接触不良引起的抖动 现代发动机要正常工作，离不开各种传感器的参与。有测定氧气含量的氧传感器（前氧传感器、后氧传感器），进气压力传感器（或者空气流量计），水温传感器等。
这些传感器中的一个存在故障或者接触不良，就会直接导致发动机运行的必要数据缺失，导致发动机运行不正常并伴有异常抖动。不信的话，如果你知道空气流量传感器在哪里（一般都在节气门附近，可以试着找找看），
你自己可以试着等到发动机运转平稳后，拔掉传感器，然后观察发动机会抖成啥样子。因此，我们在排除了因为温度、点火电路、和喷油嘴的故障嫌疑之后，剩下的，就是各种传感器的疑点了。
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