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故障车辆：12年五菱之光，装备B12发动机，西门子电控系统 故障现象：怠速抖动，加速无力，刹车踏板发硬 故障诊断：用电脑读取故障码，没有故障码，而以上故障现象都应该归属到发动机工作不良范畴。 进行断缸试验，发现无论断哪个缸，发动机都没有明显反应，说明四个缸都工作，但是工作状态不好。 与车主交流得知，该车已经行驶了近十万公里，火花塞等都没换过，所以先检查火花塞，发现火花塞的中心电极几乎已经烧没了，遂更换了4个火花塞，但是故障仍然存在。 于是又查看了数据流，发现氧传感器电压始终在0.8V以上，显示为混合气太浓。为了验证这个信号的真实性（也可能是可能氧传感器损坏），我把喷油嘴的插头拔下来一个，可是信号仍然没有变化，随后又拔下来一个，这时传感器的信号下降到0.2伏左右。这说明了氧传感器本身应该是好的，但是混合气真的浓。 众所周知，氧传感器是用来检测排气中氧含量大小的。氧含量大信号小，氧含量小了信号就强了。当我拔下一个喷油嘴插头时，相当于一个气缸不工作，它吸入的空气又原封不动的排出到排气管，这时应该无论另外三个气缸的混合气有多浓， 传感器的信号也有报稀的时候吧，可是没有，这让我感到十分困惑。 无奈之中我又仔细观察了一遍发动机的结构，发现此小面车居然也装备了EGR系统，也就是废气再循环！这个发现让我豁然开朗！ EGR系统是利用一个阀把废气在发动机中高速运转时引进燃烧室，用来降低燃烧室温度，从而减少氮氧化物的排放，达到环保的目的。如果EGR阀在发动机怠速时卡在了打开位置，就会出现现在遇到的故障现象。请大家想一想：怠速时节气门关闭，发动机吸入的空气相对很少，而这时EGR阀打开，排气与进气导通（排气还带有压力），这就会造成大量废气被吸入发动机气缸里（此时进入气缸的空气会更少），这时油多气少，混合气肯定浓，发动机工作不良，即使拔掉一个喷油嘴插头氧传感器仍然显示浓也就不难理解了。 故障排除 ：拆下EGR阀，发现里面有很多积碳，阀门确实处于打开位置。用积碳净和清洗剂进行了清洗后，用小起子把阀片轻轻一拨，阀门就复位了。装复后试车一切正常，故障排除。 维修小结：牢固掌握汽车各系统的工作原理，与出现的故障现象，数据流，故障码统筹分析，绝对可以事半而功倍。 |
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