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跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！  临近年关有的人开开心心回家，而有的人却要开始担心来年的生计，因为铁饭碗没了，今后家里的经济来源怎么解决？上有老下有小大家都不容易，可是有些事情该来的还是要来。 这不，近日有北京现代员工爆出，北京现代一工厂即将拆迁，预计有2000名工人被裁员，而相关的人员已经开始寻求赔偿事宜。北京现代厂区的大门口也出现了大量安保人员，而且不断有未穿着工作服的人员进出工厂，与往日大相径庭。 其实1月25日，现代汽车官方就爆出了销售数据，2018年第四季度销售额增长5%，但营业利润下降35%。第四季净亏损1298亿韩元（约合人民币7.8亿元），这是该公司自2011年以来首次出现季度净亏损。同时，2018年也是连续第六个年度净利润下滑。一个季度就亏损7.8亿人民币！这可不是闹着玩的。 大虎悠之前就给大家报道过，前几年中国汽车销售一年热过一年，前景看好。因此厂家加班加点的生产出数量庞大的新车，随着国六排放标准的出台，之前生产的国五车辆在还没有来得及销售出去之前，就遭到“准用户”的质疑： 国家排放政策越来越严厉，现在购买国五车型未必是明智之选，而国六汽车问世不久，可靠性故障率如何还有待观察。在此思维的直接影响下，更多“准用户”选择了观望，反过来导致国五库存车积压许久无法售出，国六新车又无人问津。 车企“去库存”的唯一方案基本就剩下降价促销，然而新车的一而再再而三的大幅度降价，又造成二手车市场的跟随效应：在新车不断降价的压力之下，二手车也不得不选择更大的价格下探。 由于二手车价格逼近“废铁价”，二手市场吸引了更多的“准用户”前往购买，反过来又对新车销售造成二次打压。各大车企陷入了尴尬的死循环中。 北京现代的裁员事件，其直接原因就是现代汽车利润严重亏损，不得不压缩产量，减少新增库存。事实上近期北汽老总徐和谊在没体会上的现身说法中，我们就可以看出端倪。 徐和谊称：年报显示，北汽集团收入的87%由合资公司北京奔驰贡献，但北汽自主和北京现代都出现断崖式下滑。正如徐和谊所言，在燃油车领域，“北汽没戏，或者戏也不大”。 事实上除了北京现代惊见大裁员事件，其余企业目前日子也并不好过： 2018年11月通用汽车公司对外声称，公司将开启一波大裁员潮，裁员范围覆盖全北美，包括美国和加拿大的18000名白领员工，相当于36%的员工覆盖率！
通用汽车说，已经给这18000名白领层员工发送了辞职买断邀请邮件，全部都是在通用公司工作时间超过12年的老员工。需要在今年年底之前从通用汽车公司正式离职，裁员幅度大到让人惊讶。
新一轮经济危机下，福特汽车也再次站上了“悬崖”。 中国市场方面，2018年度，福特在华共计销售新车75.22万辆，与2017年相比下滑36.9%。而长安福特2018年1~12月累计销量37.77万辆，2017年同期累计销量则为82.80万辆，同比下滑超过50%。
销量大减，业绩表现同样不尽人意。迫使福特方面做出史上最大的裁员决定，并且可能创下裁员的新世界纪录：福特计划在今年第二季度裁掉全球范围内7万名员工。
就目前大虎悠掌握的信息，包含一汽集团在内的数个国内汽车巨头，也在近期小规模爆发裁员事件。工程师团队甚至以200人为单位集体离职。这不得不让人担忧2019这一个“资本寒冬之年”的后续走势。
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