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跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！  在讲述PSA集团产品缺陷之前，我们先来复习一下关于正时系统的知识，因为这与今天要说的内容直接相关。汽车的发动机要正常工作，离不开进气门、排气门的正常开闭动作。排气门和进气门什么时候打开，什么时候关闭全靠凸轮轴来控制。凸轮轴旋转到什么角度，什么气门就应声打开或者关闭，而凸轮轴则由曲轴来带动。 曲轴带动凸轮轴的方式有那么几种：齿轮、皮带、链条。最早的发动机凸轮轴都是在曲轴边上的，它与曲轴之间直接通过齿轮咬合。那么这种结构基本上压根就不毁坏的，哪怕是100万、150万公里后，它依然“稳如狗”。但这种侧置凸轮轴一般不适应高转速发动机，所以目前基本上国内的皮卡，特别是江铃品牌的可以见到——五十铃4JB1、4JA1柴油机都是这结构。 家用轿车现在早就高转速化了，所以凸轮轴必须顶置，直接压在气门上面，这样重量轻，运动速度快，才可以高转速化。凸轮轴离开曲轴距离远了，齿轮传动方式肯定行不通了，于是人们想到了用“带齿的皮带”——正时皮带。因为皮带上带有“牙齿”，刚好和齿轮咬合，所以转动的时候不会打滑，不会错位。 皮带终究是皮带，毕竟不是坚硬的金属。所以皮带是有工作寿命的，一般情况下8万公里就建议更换一次皮带了，如果忘记更换，那么极限一般不超过10万公里。过了10万公里还不换，那任何人都无法保证这东西啥时候就突然绷断了。皮带绷断后，气门突然停止工作，而发动机活塞却依然在高速上下运动，最终活塞一头撞上气门，基本上发动机就算是报废了。 于是链条开始取代了皮带，结构就和自行车的链条一样。金属链条的寿命毕竟比皮带强悍的多，10万公里的运行最多只是让它的长度微微拉长了一点点而已。而等到链条长度被拉长到会影响发动机工作的程度的时候，已经20万公里过去了，车子基本上也跑了接近10年了。所以正时链条被称为“终身免更换”。（除了“神奇的”大众） 正时皮带工作起来几乎没声音，毕竟是皮带，是软的。所以没有碰撞噪音。轿车追求静音，那么使用正时皮带再合适不过了。链条毕竟是金属，毕竟是“铁撞铁，硬碰硬”。虽然链条寿命长免维护，但毕竟噪音方面还是大了一些。能不能将两者优点结合起来？有！——油浸式皮带闪亮登场！ 大家知道，链条由于是金属材质的，所以工作的时候需要有机油的润滑才行（和自行车链条上油一个道理）。汽车的正时链条是浸泡在机油里工作的，所以何时何地都能保证优秀的润滑效果。而皮带则是没有任何润滑的，如果我们把皮带也浸泡在机油里，那效果会是怎样？ 于是，福特和PSA给我们带来了答案：福特在旗下翼博1.0T三缸发动机上使用了“油浸式正时皮带”，而法国PSA则在旗下的标致308、408、2008，以及雪铁龙旗下的C3-XR、C4L的1.2T三缸发动机上使用了“油浸式正时皮带”。照理说，皮带浸泡在机油里得到充足润滑寿命应该更长，但这次，法国人却遇到了大麻烦！ PSA的这款三缸1.2T发动机的正时皮带，居然会因为长时间浸泡在机油里而逐渐“瓦解”。瓦解后的皮带会慢慢的从皮带母体上掉下碎渣，和一些纤维。这些碎渣和纤维，一团一团一簇一簇的随着机油到处流动，最终在机油泵滤网前被拦截下来。掉下的碎渣和纤维数量堆积到一定程度就直接堵死滤网，导致发动机机油断流。 目前PSA方面提供的维修方案是：要求车主尽快联系相关4S，并安排在6万公里之前尽早更换新款正时皮带（据说新款皮带不再容易瓦解掉渣，但但对于2017年前的购车者，则没有任何措施以预防问题出现）。而根据PSA方面提供给车主的《保养手册》所写，这种油浸式正时皮带的更换周期是6年或者9万公里。 也就是说法国人费尽心机搞出来的油浸皮带，相比传统外置皮带也不过就是提高了1万公里的寿命，和金属链条比起来依然是差的老远。另一方面从噪音角度来说，与传统外置皮带相比也没有占到任何优势。总之一句话：法国人做事真的难以理解！
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