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看到一些车友询问关于“高能点火”的改装事宜，大虎悠认为这个事情可以拿出来认真说一下。我们以传统的歧管喷射汽油机的工作过程为例开始说起：进气门打开后，活塞下行，空气和汽油的油雾（喷油嘴喷出来的雾状汽油）一起混合着进入气缸；而后进气门关闭，活塞上行而压缩混合气。 活塞运行到气缸顶端后，火花塞通电，跳出高压电弧，于是气缸里的混合气就被点燃了。点燃的混合气爆炸燃烧产生很大的推力，推动活塞下行，活塞下行到气缸最底下之后，燃烧过程基本结束，于是排气门打开，活塞上行，把废气送出气缸。 以上就是传统的歧管喷射汽油机的大致的工作原理，如果是缸内直喷的汽油机，那么气缸吸入的气体是纯粹的空气，而喷油嘴被布置在气缸顶部，在火花塞通电点火之前的瞬间，喷油嘴将汽油喷出。缸内直喷发动机基本就是这样一个工作原理。 进气-压缩-爆炸燃烧（做功）-排气，之所以普通汽油机也叫做“四冲程发动机”原因就是在这里。每一个工作周期都会经历这4个过程。我们知道，在这4个冲程里，影响发动机动力性能的，仅仅只有爆炸燃烧（做功）冲程。 混合气给火花塞点燃后，就进入爆炸燃烧（爆燃）状态，产生高温高压废气，废气推动活塞，于是发动机对外输出动力。——可见，火花塞的作用仅仅真的只有一个：把混合气点燃就完事儿了。至于动力如何，那压根就不是火花塞的事儿！ 既然如此，那为啥某些改装比如提升点火系统电压之类的，改完了会让人感觉到车子动力提升，有一种“随叫随到”的感觉呢？很简单！主要有2个原因导致：一个是点燃速度，一个是失火率。我们先从简单的失火率来说。 一颗火花塞通电100次，如果99次都成功点亮了电弧1次失败，那么我们就说这颗火花塞的失火率是1%（当然现实中不会这么高而已）。而所谓的提高点火电压的高能点火改装，无非也就是在降低失火率。 说完了失火率之后，我们来说说更重要的事情：“焰核扩散速度”。由于这个话题实在太过于深奥，所以我打算用最简单最通俗的语言来描述：火花塞通电之后形成电火花，然后电火花附近的汽油混合气肯定是最先给点燃的，于是我们会在火花塞电极附近看到一个“火球”。这就是气缸里最早被引燃的混合气了，然后这个火球越来越大，最后蔓延到整个气缸，于是气缸里所有的混合气就都燃烧起来了。 于是我们可以得知：火球的扩大速度越快，那么整个气缸的汽油被全部点燃的过程就越短，发动机就能越早“发力”，这就是“火焰核扩张速度”。提高这个速度其实有点类似于把点火提前角微微提前了。所以发动机的动力性能会得到改善和提升。 火花塞的跳火电压越高，这个“焰核扩散速度”就会越快，而跳火电压的高低则和火花塞的开口间隙有关。间隙越大的电压越高。但是单纯提升开口间隙的话会大大的增高失火率，因此所谓的“高能点火提升电压”的改装才有了市场。 但随着技术的进步，火花塞的结构和材质越发进化之后，一大批高性能火花塞产品已经成为主流。比如双铱金大间隙火花塞，本身就具有极高的跳火电压，同时失火率可以控制到几乎没有！甚至某些高性能发动机为了降低失火率，本身就没个气缸安排了2颗火花塞，具体车型案例我就不说了。 所以，从本质子上来说，要想获得发动机更顺畅的点火效果，您需要做的仅仅只是在保养的时候换上一套好的高品质火花塞，而不是把钱浪费在所谓的高端缸线，或者什么能提升电压的“高能点火系统”上！一套大品牌的优质高性能火花塞其实能伴随你很久！ 途虎车主俱乐部 |
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