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大虎悠之前临时受命，去执讲一趟关于汽车选购方面的课程。那么在课程中，其实大虎悠非常强调和关注一件事：就是汽车的保值率。那么什么是保值率呢？很简单：比如你和隔壁的小明，都一起花20万买了不同的轿车轿车，然后过了5年之后你们想卖掉你们的车。 假设你和你隔壁小明平时用车都挺讲究，开的里程啥的情况都差不多，车况啥的假设都一样。照理说你们的车卖给二手公司的收购价格都一样，但事实上这是不可能的。也许你的车5年后还能卖出12万，而隔壁小明的车只能卖出6万。 那么这就是保值率的大概意思了。虽然有些杠精会说“买得起车还在乎保值不保值”？那大虎悠想告诉你的是：你的钱是辛辛苦苦靠劳动挣来的，不是偷来抢来，或者天上掉下来的！来之不易！大兄弟！ 那么按照目前来看，基本上大众和它旗下的奥迪，然后日本的丰田、本田这“双田”是地球上保值率最高的品牌了，这几个品牌里产量高，保有量高的车型保值率都高的吓死人！因为保有量越高就意味着越低的零整比，意味着更低的使用成本。 你的车保不保值，除了和保有量有关， 还和以下因素有关！ 当然，使用成本特别是零整比越低的车，维修保养费用都越低，因此保险费用也越低。但是这种纯粹的“基于使用成本”的保险费用定价方式目前正在受到强有力的挑战！起码在中国是如此。因为中国慢慢的也开始学习国外经验，将汽车的安全指标放到保费制定参考中。 汽车安全不安全如何界定？事实上在国外就是看汽车碰撞测试。比如欧洲通用的NCAP碰撞试验就是我们最最熟知的一种。而在中国，C-NCAP则是国家层面官方认可的汽车碰撞安全测试单位。不信的话，大家可以百度或者谷歌“C-NCAP”，看看官网是不是.org域名！ 但是C-NCAP的碰撞成绩却从来不会被各家保险公司收录到参考目录之中，虽然它代表了官方。因为欧洲的NCAP碰撞测试的车速是64.3公里（40英里），而C-NCAP的碰撞速度是50公里。因此碰撞的猛烈度与欧洲测试相差很远，结果完全没任何参考意义。 “五星批发部”C-NCAP碰撞 早已臭名远扬，无人会信 此外，近几天中国的另一家碰撞测试中心的名字彻底在国内叫响！那就是中国汽研。怎么？没听过这个名字？那咱换一个名字试试？—— 中保研！和它的C-IASI测试，总听过了吧？几天前大众神车帕萨特可是在它家“陨落”了！ 发动机舱消失不见，A柱断成两节，测试假人被挤压成了“橡皮泥”……这一切画面太美！美的让所有大众车主背后发冷。但是为啥国家官方的C-NCAP成绩却那么漂亮？这就要从C-NCAP测试的内幕说起了！ C-NCAP测试是允许汽车厂家自己来准备和提供测试车辆的，而中保研的C-IASI测试则直接是从在售车辆里随机抽取的，而且只会选择“乞丐版”车型做测试。此外，C-NCAP测试其实不仅仅是看车子碰撞之后的惨样来给分的，而是可以“用配置换分数”。 啥意思呢？就是比如说某车碰撞之后样子十分凄惨，但是它气囊、主动收紧安全带、或者其他各中主动安全系统配置很全面的话，那么是可以获得“附加分”的。就如同一个语数外成绩不好的学生，依靠艺术、美术、音乐获得加分一样！
“中保研”碰撞强势登场！ 公平、公正、可信！ 但是在中保研的C-IASI测试中，刚才说了车子都是“乞丐版”车型，碰撞之后车子被撞成啥样子了？是稀巴烂了，还是依然坚挺？C-IASI测试是直接按照这个来打分的！辅助安全系统虽然也在测试项目之中，但却基本不影响主评分。
因此中保研的C-IASI测试才显得如此与国际接轨，如此的正规！C-IASI与IIHS一样，都是由保险行业为主导的碰撞测试，因此，C-IASI被称为中国版的IIHS。IIHS是美国公路安全保险协会的缩写，他们定期对车辆做碰撞测试，然后评分会影响到车型的保费高低。
中保研的C-IASI测试已经充分展现出它的专业性、真实性。因此它的出现对于国内汽车厂家而言几乎是“天大的灾难”。因为在真相之下一切辩解都显得如此无力和柔弱。君不见，到现在几天过去了？大众方面站出来给任何解释了没？我们等来的只有大众的诸多销售们连夜赶出来的“新话术”以及大众突然爆发的销量！只能摇摇头道一声“中国车主，唉！” 途虎车主俱乐部 |
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