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文头通告：感谢大家认真阅读学习今天的文章，今天的文章是一个连载系列中的第一篇！文章长度会比较长，请耐心阅读，您一定能有所收获。因为今天文章的知识网上基本是没有的。 ———————华丽分割线——————— 我们知道，机油虽然很常见，但关于机油的知识却三天三夜都说不完。比如机油的所谓级别，很多车主也许只听说过矿物油、半合成、全合成。但事实上这并不是机油真正意义上的级别，仅仅只是说明了机油的基础油的大概成分而已。 今天我们主要说说机油真正意义上的级别。我们知道机油的级别其实按照“标准制定国”的不同分为：美国标准、国际标准、欧洲标准。那么哪一个标准最严厉？今天我们先不说，今天我们说说美国标准，和国际标准。（欧洲标准放到以后单独说） 真正硬核“机油相对论” 今天的文章其实大虎悠自己颇感得意，因为全网未必能找到类似的硬核科普了！至于有多硬核呢？大虎悠先祭出一个工具——机油相对性能比较工具。大虎悠一般会把它称作“机油相对论”。 这幅图呢，就是国际通用的“机油相对论”图标了。在这份图表上，每一项指标的性能高低分别以数字0~10来表示，0表示“毫无丝毫作用”；而10表示“完全、彻底、可看见的惊人效果”。然后呢，因为这套软件是国外的，所以都是英语，大虎悠试着把它翻译成了我们能看懂的中文。 这就是我们可以看懂的中文汉化后的样子了。分别主要有7项指标：柴油烟炱清洁能力、尾气后处理系统兼容性、燃油经济性、高温抗氧化能力、油泥清净能力、润滑保护能力、和活塞高温沉积物抑制能力。 机油“7大性能”有哪些？ 柴油烟炱清洁能力：顾名思义，这是针对柴油机油而言的。我们知道柴油燃烧的时候特别容易烧不干净，从而产生碳烟。平时我们看到某些卡车黑烟滚滚，其实就是柴油烟炱。烟炱这个词也许我们不熟悉？别急，换一个词大家一定都听过——积碳！烟炱就是柴油机尾气的黑烟积碳。 尾气后处理系统兼容性：这主要关系到 “欧6/国6是否适用”这个话题。我们知道从欧6/国6时代开始，汽油机都安装了颗粒物捕捉器（GPF罐）；而柴油机的话自欧5/国5时代开始就安装了颗粒物捕捉器（DPF罐）了。传统机油中的硫、磷、灰份会慢慢让GPF堵死。因此这些先进发动机需要特别的机油。 燃油经济性：这个指标其实就是机油的流动性好坏的指标。其实与机油粘度有关，通常来说粘度级别20、30的机油这个指标通常都很优秀；而粘度级别40、50的机油这个指标一般都比较差。 高温抗氧化能力：我们知道发动机工作温度通常在90度附近，而机油温度往往在100度左右，长期的高温决定了机油需要面对的氧化威胁一定不小。因此希望机油“寿命”越长，就必然需要机油拥有越强悍的高温抗氧化的能力。所以这个指标关系到机油的“长效性”。 油泥清净能力：我们知道燃油和机油里多少都会含有一些胶质，在高温作用下，胶质会慢慢变得非常粘稠，粘附在金属表面，最终形成油泥。事实上和家里厨房抽油烟机里的恶心油泥类似。发动机里油泥多到一定程度后，发动机就会出现不正常的状态。因此我们希望发动机内部“越干净越好”。这个指标越高，说明机油越不容易形成油泥，或者拥有清洗油泥的效果。 润滑保护能力：这应该是机油最最本质的性能了。机油的本质工作就是对发动机里的金属部件提供润滑保护，防止金属磨损。我们认为不管何种机油，首先都应当保证此项指标！
活塞高温沉积物抑制能力：汽油/机油中的胶质和芳烃、烯烃等物质在燃烧不完全时往往会在燃烧室里沉积，附着到活塞顶部、气缸侧面等位置。严重时可能会导致活塞在气缸中的运动阻力大增，造成拉缸事故。因此我们希望机油能拥有改善发动机沉积物的性能。
美国标准&国际标准 国际通行的机油检测鉴定标准呢，基本也就是基于这7大项目而展开的。今天大虎悠说过了，今天我们先说一下美国标准，和国际标准。一起带大家看一下“美系”机油的不同级别到底有多大差距！也就是说我们平时说的SL、SM、SN级别的机油，他们相差到底多大！
这里首先说明一点：所谓国际标准，只是在美国标准基础上增加了一些环保要求，因此通常我们可以将这2套标准体系看成是一个。国际标准和美国标准的对应关系如下： GF-4：其实可以理解为是美国老标SM的“环保版本”，物理特性与SM一致。 GF-5：其实可以理解为是美国老标SN的“环保版本”，物理特性与SN一致。 GF-6：其实可以理解为是美国老标SP的“环保版本”，物理特性与SP一致。
“美系机油”各级别的情况 SL：高温抗氧化5分；润滑保护性3分；油泥清净能力和发动机沉积物抑制能力各1分。
这个级别的机油目前市面上已经逐渐在减少了。一般主要是矿物油，或者低端的半合成机油较为多见。一般多用于出租车、公务用车、或者一些车型的原厂磨合用油。在民用市场上几乎已经淡出历史舞台。 SM：高温抗氧化7分；润滑保护性3分；油泥清净能力1分；发动机沉积物抑制能力3分；尾气后处理系统兼容性4分。
这个级别主要出现在主流的半合成机油，以及部分较老型号的全合成机油。算是目前比较常见的机油规格之一，一般这个级别的机油价格不贵，性能不弱，算是性价比较高的产品。而且最为关键的是该级别机油开始考虑尾气后处理了，因此可以用于欧6/国6车型。 SN：高温抗氧化7分；润滑保护性3分；油泥清净能力1分；发动机沉积物抑制能力4分；尾气后处理系统兼容性4分。
这个级别主要出现在主流的全合成机油（包括3类基础油调配的机油）。也是目前比较常见的机油规格之一，与SM级别机油一样，可适用于欧6/国6级别车型。 SN-PLUS：高温抗氧化7分；润滑保护性3分；油泥清净能力1分；发动机沉积物抑制能力4分；尾气后处理系统兼容性4分。
继SN之后出现的一款机油级别。主要就是在SN级别的基础上，规定机油的“灰份”指标极低极低极低……用最通俗的大白话说就是机油的杂质极少，纯度极高。因为传统机油的“灰份”会给发动机带来“低速早燃”的困扰，而SN-PLUS则不会。因此非常适用于涡轮增压+缸内直喷发动机。 SP：高温抗氧化8分；润滑保护性5分；油泥清净能力2分；发动机沉积物抑制能力5分；尾气后处理系统兼容性4分。
这个级别其实是在SN-PLUS基础上，改进了添加剂之后的产物，主要是针对金属齿轮和链条的润滑、散热、保护。因此SP级别主要是针对现在的国6排放发动机，而且正时方式是链条的车型（可以理解为是SN-PLUS强化了“链条保护”之后的产物）。
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