|
又到星期五！又到《虎哥有话说》节目！上周五《绿灯不走，害的人家拘留3天！网友：真想抽他！》事件引起了大家广泛的关注，根据留言点赞数量我们找到了前三名（存在并列第三，哈哈），如下图所示，可以私下联系大虎悠给联系方式，大虎悠发出纪念奖品。 今天是星期五，依然是《虎哥有话说》环节，但今天呢虎哥我给大家带来了关于交通规范的话题，这个话题与我们任何驾驶者都息息相关。废话不多，我们进入今天的《虎哥有话说》时间！ 每每只要一提及中保研，我们立刻会想起的车型一定就会是上汽大众帕萨特，一台能在碰撞测试中直接A柱折断的车型。而且是一台在民间号称“实战没输过”的经典车型！然而无论多少炫目华丽的包装和所谓的“品牌洗脑”，最终的实测结果就如此真实的呈现在面前，让人无法不接受。 结果死活是出来了，也无法更改了。当然引来了一阵唏嘘和质问，那就是上汽大众需要去面对的问题了。当然了，大众之后的一连串官方操作也是如神来之笔：首先高管出面声称“25%偏置碰撞一般开车哪里那么容易遇到，所以无所谓啦”…… 然后紧接着大众找到了国内著名的“五星批发部”C-NCAP做了重新测试，并且在C-NCAP测试中喜获“安全第一名”的优异成绩，与中保研测试中拿下的“不及格”遥相辉映，煞是好看！虽然大众赤裸裸的把自己强烈的求生欲展现在广大车友面前，但是C-NCAP“安全第一名”的优异成绩却成了大众另一个笑柄…… 帕萨特断A柱，本田也会断！ 上汽大众并不孤单！ 就在大家嘲笑大众糟糕的公关事件应变能力之时，有一家“友商”却非常及时的站了出来，用自己的口碑作为代价，替大众解了围。这个“友商”就是本田！这一次，中保研的测市场里，本田皓影A柱折了！和帕萨特一样，皓影也是本田热推车型，销量居高不下…… 本田折戟中保研的事情我不想去多谈论，毕竟昨天文章里有大概的聊到。然而这让我想起关于更多本田以往的测试。2018年本田经典钢炮思域在侧面碰撞测试中，B柱居然直接被撞断而获得“不及格”评分。 本田“断裂”并非首次？ 回顾本田碰撞测试大折戟！ 稍微有些汽车常识的车友一定知道，汽车的A柱和B柱是车辆最为强硬的部位，在发生碰撞时，车辆全靠A柱的支撑来防止变形，从而避免车辆的驾驶舱被侵入。靠B柱的阻挡来防止外物入侵车厢，保护成员侧面不受冲击。而思域的B柱则直接断成两截……这确实非常罕见！ 看样子，本田在国内和在国外确实是“两条腿走路”，玩的不是同一出啊！回头看看大众帕萨特，也几乎是一样的“剧本”：美国版的同款帕萨特在完全相同的测试里获得“优秀”评分，A柱坚如磐石！而国内则直接折断。本田在海外测试中断B柱也是闻所未闻！ 和大众“缺乏智商”的公关不同，本田则直接选择了沉默。无论是之前的思域断B柱，还是这一次皓影折A柱。当然这里需要提一嘴，本田凌派也曾在测试中遭遇折A柱事件，同样本田品牌旗下的中级轿车INSPIRE也一样在碰撞中A柱折弯了……当然本田全部选择了“冷处理”。 德系、日系企业都折戟中保研？ 韩系是不是会“规矩”点？ 或许车友们看到这里早已义愤填膺，满腔愤恨的想去骂街。但说实话大虎悠此时却意外的保持了理智。因为我统计了一下，除了德系、日系之外，其实韩系车表现也不咋地。菲斯塔是去年韩国现代发布的一款“中国特供车”，主攻年轻运动轿车市场。 但是在碰撞测试过程中，也遭遇严重甚至可以说恐怖的A柱小角度折断，整个车头与车身车一点分了家……作为思域的强劲的对手，菲斯塔几乎伴随思域一起作为碰撞表现最差的形象“出道”。不禁让人对韩系车也大失所望。 国产自主品牌汽车安全性又如何？ 也许依然会让你大跌眼镜！ 外资车系看样子是不值得托付终身了，那么我们国人自己的品牌又会是怎样的一个安全情况呢？我们一起看看“中国两台车”之一的二汽东风：去年推出的全新风神AX7，作为东风品牌面向家用SUV市场的重要拳头产品，却在碰撞测试中给大家示范“什么叫做A柱扭麻花”…… 如果说韩国的现代菲斯塔“小角度折A柱”吃相难看的话，那么风神AX7的惨样就更是无法入眼了……另外还有北汽绅宝D50在侧面碰撞环节撞出了个“不及格”的分数。而宝骏510和比亚迪宋MAX则纷纷获得最低分待遇……说好的“公路坦克”呢？ 从大众到本田，从德系到日系，从韩系到国产，我们发现他们不论是什么国家的车系，在中国全都遭遇碰撞滑铁卢。就连以厚重扎实著称的“陆上公务舱”别克GL8也折戟碰撞测试，撞击后的样子呲牙咧嘴非常惨烈。 对此，企业是否该承担责任呢？ 或者说企业到底错了没？ 似乎在如今的中国，你想买到一台安全靠谱的车都成了奢望，而这才是最可怕的事情！我们该信赖谁？我们又该责怪谁？有人说，一切的责任应当归咎于行业规范和标准。举例：同样的本田车型，在美国的版本拆解后会发现后钢梁，而国产版本就没有，是为什么呢？ 因为美国对于轿车安全的相关法规对后方碰撞安全是有强制规范的，因此厂家不得不去遵守，去遵循。但是在大学教课书里也写着“企业的第一任务是盈利，第二任务是将利润最大化”。我们知道企业不是慈善机构。因此当相关国家法规没有规定和限制的情况发生时，企业当然有可能会选择“相对省成本”的做法。
这时候能够约束企业的也许仅仅只有所谓道德层面的东西。比如同样是本田，INSPIRE一撞A柱就弯，而同平台同底盘的雅阁却在撞击测试中表现稳如泰山。2家制造厂2种截然不同的撞击结果和测试成绩。
说到这里也许你会以为广本的车安全性更好，但我要非常遗憾的告诉你：在测试中遭遇折A柱的凌派也是广本的主力产品。就连这一次折戟中保研的本田皓影依然是广汽出品！是不是“脑阔晕”了？没错，事实上我也许比你更晕！但这就是现实，无奈又无语。如今买车考虑安全指标，几乎成了碰运气：说难听点你甚至都无法保证2个不同批次的车辆是否具有同样的安全性能。 事实上诸如“中美三菱不同的碰撞结果”之类的实锤铁证，昨天还有车友给虎哥我提到过。于是我就很纳闷：咱中国车友的生命是不是不如老外高贵？越是发达国家，对于汽车碰撞安全的法规要求就越严厉，那么我们发展中国家的车主生命又有谁来保护？大虎悠等你来留言！点赞前3位的小伙伴，精美神秘纪念品送给您！  |
|
|
