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又到星期五！又到《虎哥有话说》节目！上周五《最“垃圾”的国产新车上市！中国车主真的人傻钱多？》事件引起了大家广泛的关注，根据留言点赞数量我们找到了前三名，如下图所示，可以私下联系大虎悠给联系方式，大虎悠发出纪念奖品。 今天是星期五，依然是《虎哥有话说》环节，但今天呢虎哥我给大家带来了一个话题，有人说在国外3万公里才需要保养一次车，而国内却是几千公里。那么我们的钱是不是被坑了呢？国内外为啥差距那么大？国外真的是3万保养一次么？……废话不多，我们进入今天的《虎哥有话说》时间！虎哥带你揭开这些m谜案！ 每次都有车友不断问起说：我的车如今显示说“保养里程已到”，然后是否应当尽快赶往4S店或者其他修理保养店去做保养。每次我都会不断认真的回答车友们类似这样的问题。首先我们需要知道，汽车电脑上的保养提示究竟是如何做到的。 看到屏幕显示“车辆需要做保养” 我们究竟该不该立刻开去店里？ 首先汽车电脑会自动判断汽车的行驶里程，每次保养后，只要电脑发现车辆又累积行驶了5000公里，它就会发出报警，提示车主应该去做保养了。当然某些汽车的电脑还会跟踪时间，一次保养之后，如果之后的使用时间累积达到半年，它也会提示车主该去保养了。 那么这时候车主到底该不该去立即做保养呢？——这里我再一次给出答案：不一定！因为汽车电脑的这个提示，其实都是按照“您使用最差的机油”为前提的，因为电脑不知道你给爱车用的机油到底好不好，因此只能选择最保守的计算方法。 比如我们经常说，普通矿物油的使用周期基本就在5000公里左右，而半合成机油则在7500公里左右，全合成机油则可以达到1万公里。当然这说法并不严谨，比如同样是全合成的机油，4类（PAO）机油可以达到1万公里的使用周期，而5类（酯类）机油仅仅可以维持7500公里。 这样的常识也许很多懂车的玩家都门清，矿物油5000公里，半合成7500公里，酯类全合成7500公里，PAO全合成1万公里……另外机油的真正使用时常可以到1年……这几乎都是大家“口诀”一样背熟的东西。但真相真的仅仅就是这样？ 国外汽车3万公里保养一次？ 为啥我国汽车5000公里一次？ 随着我国经济建设的不断发展，越来越多的小伙伴高中毕业后就去到西方国家留学生活。越来越多的华人开始接触到国外的汽车养护方面的知识。他们发现在国外，特别是北欧地区，似乎汽车的保养间隔很长很长。 比如经常能遇到汽车3万公里才去保养维护一次，于是小伙伴们就觉得不可思议了。要知道在国内3万公里保养一次这几乎是不敢想象的：1万公里内很多敏感的车主都能感觉到机油性能衰减带来的发动机工作的震动、噪音的变化，那国外3万公里，这…… 网上很多的文章都将这一差距归结于“国内油品不好”、“国内堵车严重”、“国内路况糟糕”、“国内空气雾霾”等原因。此外，他们似乎非常努力的试图让我们广大车友相信，国内偏短的保养周期，也是国内为了赚钱而故意这样干的。 那么事实的真相究竟是否如此呢？今天大虎悠就更加认真的去揭开这一谜底！让大家对“国外汽车保养里程很长”这个事情能有一个正确的认识。而接下来首先我们需要明白一个知识：国外的所谓3W公里一次的保养到底指的是什么。 以纯进口汽车的说明书为实例 详细分析个中缘由！ 我们以一本纯进口奥迪轿车的说明书上非常清楚的写着“常规检查保养”和“长效检查保养”。在“常规检查保养”一栏里，我们可以清楚的看到厂家建议车主每1.5万公里保养一次车辆；而在“长效检查保养”一栏里写着建议周期不超过3万公里。
如果我们足够仔细的去研读这份说明书不难发现，“常规检查保养”和“长效检查保养”对应的机油要求是截然不同的。前者要求发动机使用的机油符合大众的502/505标准；而后者则要求发动机使用的机油符合大众的503/506。
我们再一次请出了国际通用的《机油相对论》速查工具，将大众的502/505级别和大众503/506级别机油的性能图示重叠比较一下，不难发现503/506级别机油的性能之高，完全不是502/505级别机油可比的！特别是在磨损保护能力方面，差距巨大。
而我们进一步观察发现，大众的502/505级别机油高温剪切值要求是≥3.5；而更高端的502/505级别机油则是≥2.9；因此虽然后者级别更高，但却因为高温剪切值偏低而在具体使用中会受到很多约束。
不同的机油，针对不同路况 比如考虑到现代的直喷发动机可能因为“湿壁”现象而导致曲轴箱内的机油被稀释，特别是使用乙醇燃油的地区这一风险更大。那么在这样的大前提下，机油的高温剪切值就不能太低。特别是在寒冷地区，车辆行驶里程较短的话，这一问题会更加突出。
但如果车辆长期连续中高速稳定行驶，这一问题的影响就几乎可以忽略不计了。比如“出了家门右拐就是高速”的德国。汽车一旦启动，开出家门没走几个路口，发动机刚完成自然热机就上了高速，而且你想开多快开多快。
此时发动机仅仅需要的是机油具有足够的润滑保护能力。因为机油泵转速极高，机油流量极大，因此对机油的剪切值要求反而不高了。反观中国的用车环境，走走停停发动机转速偏低，机油泵流量偏小，你要是机油的剪切值跟不上那要闯祸的！
不同国情，不同用车环境 不可一概而论 因此说到这里，聪明的你应该已经有了答案：不同的用车环境，不同的交通国情，导致了车辆面对的机械磨损情况不同。因此需要的机油类型也就不同。事实上别说是机油了，就是机滤都有很大讲究。
机滤分普通款和长效款的。国外长效款机滤的普及程度可谓是“家常便饭”，而在国内，很多车主还不舍得使用长效机率。普通机率要撑过1.5万公里以上确实是有点勉强的。因此国内和国外在各个方面的不同理解、认知，导致了最终车辆保养里程的长短也各自不同的局面。 看来，这个国外3万公里保养一次的说法，其实是有前提的，前提就是加入特殊性能的机油（比如文中提到的大众503/506级别的机油，国内真的就很少见，国内大把的502/505级别），而常见的依然是1.5万公里（2万公里内）的常规保养。此外“长效机滤”在国内也不算多见，国内常规的机滤本身的寿命都在1万公里以内（当然价格也便宜）。因此“国外谁都是3万保养一次”的说法其实是有些误导群众的。 您还知道哪些说法比较流行，但您无法辨别真伪的，也可以在留言里提出来，我们大家一起来辨别，来讨论。大虎悠等你来留言！点赞前3位的小伙伴，精美神秘纪念品送给您！转发给更多小伙伴，一起灵魂拷问吧！  |
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