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丰田的E-CVT有啥缺点没？因为他听说CVT变速箱一直都存在结构脆弱，可靠性低，怕暴力驾驶等缺点。当时我刚好在忙别的事情，来不及详细解答他的提问。于是约定我空闲下来后详细解答他的疑问。 其实啊，他说的CVT变速箱的那些缺点确实是客观存在的。毕竟CVT依靠摩擦力传动，理论上只要阻力超越了（静）摩擦力，CVT就会出现打滑现象。当然也有人说如今的CVT能承受极大的扭矩，早已经不是容易打滑的那个年代了。 CVT变速箱确实很嫩 不信？一脚急刹车就懂了！ 对这种说法，我只想表达一个概念：“再大的品牌，也无法超越物理的限定”。如果不相信CVT变速箱会打滑，那非常简单，在这里我可以交大家一个损招：想办法搞一台C装有CVT变速箱的车子，然后找一条郊外无人的安静道路，把车辆加速到40Km/H以上即可，直接一脚刹车剁到底！ 然后听一下您耳边传来什么声音，双手从方向盘上感觉到什么样的振动，你就彻底明白什么叫“CVT链条打滑”了。这声音这振动绝对能让你毛骨悚然！——没错！这就是CVT的链条剧烈打滑震颤的可怕现象！ 当然我承认这确实是损招，不建议大家真的去试验（如果实在不信的话……EMMM，我什么都没说过）。CVT之所以会打滑，主要还是因为它的原理。2个椎盘夹着1条钢带，改变锥盘的间距，就能改变钢带的缠绕半径，就能做到连续无极变速了（如示意图）。 行星齿轮系的基本原理： E-CVT的核心就是它 但是丰田的E-CVT虽然名字也叫做CVT，但其实本质原理却和CVT没半毛钱关系！事实上E-CVT的原理是基于经典的“行星齿轮系”。——也就是说，完完全全就是基于“齿轮咬齿轮”的纯粹刚性连接，因此当然不可能会存在打滑问题。 可以说行星齿轮系是一个伟大的发明，当然发明人肯定不是丰田，早在达芬奇时代就已经有了。行星齿轮有中心太阳轮、行星轮、行星架、外齿圈构成（如示意图）。行星齿轮之所以说是伟大的发明，是因为它的控制方式非常灵活。 您结合上面的结构示意图看：行星架的转速，其实是外齿圈和中心太阳轮转速的“差速”。比如：外齿圈转速1000转/分，中心太阳轮转速900转/分，那么行星架的转速当然就是100转/分了。 E-CVT结构精妙 但本质上是千年前的发明 这和丰田的E-CVT有啥关系呢？上面说了，E-CVT的原理本来就基于行星齿轮系，这里粗陋的比喻一下：倘若外齿圈和汽油机连接，中心太阳轮和电机连接，车轮和行星架连接，不就构成了最简单、最原始的E-CVT了么？ 没错！丰田的E-CVT的本质就是基于这个思路。说白了就是利用汽油机和电机的转速差来控制车辆的车轮速度，完成动力分配任务（这样说完全不严谨，但主要是想让大家容易理解，因此做了“俗气的简化”）。不得不说这个思路实在太经典！当然真正的E-CVT还要考虑比如倒车的需求，因此行星齿轮系统的结构比上面用来描述原理的基本结构要复杂，比如需要用到2台电机（如图）。 原理和CVT没任何关系 因为太优秀甚至被“借鉴” 但是万变不离其宗，E-CVT归根结底是基于“齿轮传动”原理，因此可靠性非常好，远比依靠摩擦传动的CVT靠谱的多！因此丰田当年也给自家的E-CVT申请了国际专利，名字是HSD。但考虑到“CVT能做到无级变速”这件事家喻户晓，因此决定采用E-CVT的商品名。
当年全世界的主流车企都想要开发混动技术，但当初最让人头疼的事情就是：如何把汽油机和电机做到“无缝连接、无缝切换”。大多数企业想到的办法无非就是一大堆离合器。结构复杂不说，还容易存在离合器过热、磨损、动力切换存在冲击等问题，搞得他们头疼的很。
而E-CVT的出现确实让大家眼前一亮，毕竟没人想到用发明了上千年的行星齿轮原理来解决大问题。话说就是因为这套系统实在是完善度太高，所以竟然还发生过其他企业借鉴E-CVT的原理，搞出自家系统的事件。最后被媒体发现了真相后引发了长达几个月的“专利口水战”，那款车就是美国通用的雪佛兰VOLT（中文名叫“沃蓝达”），引入中国后改名为别克VELITE-5。  |
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