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驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。曾经，酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《驾驶圣经：如何把车开的更快》教程，受到全球车友的好评，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书将合作出版纸质版，即将上市。卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。卡丁车进弯的重点和场地房车赛类似，是让车子以合适的走线、车头指向、滑移角等因素接近APEX，并尽量保持车速。对于娱乐卡丁车来说，只要能正确的切到APEX，这个进弯就不算太差，剩下的弯中控车和出弯也就容易了。APEX通常被翻译或称作“弯心”，是车子（卡丁车多为内侧前轮）和内侧路肩相切的点或短段。非漂移状态下，在APEX之前为减速（或匀速）增加（或保持）方向盘角度，接近内侧路肩APEX。非漂移状态下，在APEX之后是逐渐加速、逐渐回正方向盘出弯。所以APEX及快到弯心的那小段距离，是整个弯角中车速最低的位置，也是横向（Y向）G值最大的位置。有些场馆的低速“娱乐体验”车型会限制动力，限制到难以驾驶，难以控车，难以救车。所以为了弯中更可控、出弯更快，在进弯时应该尽量保持转速。如果你的车子动力反应较慢，可能刚以开始进弯，在APEX之前就应该开始再次加油了。如果你想用漂移走法过弯，在刚一开始转动方向盘时就应该开始再次加油了，虽然这样开会更慢。对于娱乐卡丁车的抓地走法来说，有些弯角是可以全程全油门通过的，有些弯角是在转动方向盘时稍微松一些油门即可通过的，有些弯角是在保持全油门的同时快速轻踩并立即松开刹车就可以通过的，有些弯角是需要松油门重刹车才能通过的。对于娱乐卡丁车的漂移走法来说，通常是在转动方向盘的同时松油门，利用重量转移让后轮产生滑移起漂，随后立即反向转动（回正或超过中心位置继续反向转动）方向盘并重新开始加油。松是早了的效果相当于在弯前的直线段没有全力加速，浪费了开油以及拉转速的机会。松的晚了会错过APEX并导致弯中和出弯错过走线，浪费了赛道的宽度或者掉坑里。油门松的多了会损失速度，还可能让重量转移过大超出自己的预想。松的少了达不到想要的滑移角，也可能导致进弯速度过大。重新加油时如果过早无法获得想要的滑移角还可能进弯速度过大，错过APEX。如果过晚会导致滑移角过大，车头指向弯心无法改出，导致车子掉头或撞向弯心。加油过小的话可能会导致后轮恢复抓地并脱出漂移状态。加油过大的话可能会导致滑移持续的时间过长，在该加速出弯时车头指向尚未恢复正常，无法有效加速。如果你感觉车子的油门延迟太大、转速恢复太慢的话，或者你感觉车子一旦滑起来就难以控制的话，可以试试在全油门附近快速松踩松踩松踩。相比于将松油门的时间堆积到一整段来说，这样分次操作的优势主要有：1、利用松踩的频率控制车子，除踏板位置外，又多了一种控制方式。每次松或踩的踏板位置、踏板速度、保持时间都灵活可控。2、此时车手的精神状态和反应速度通常会更好些，对踏板本能的操作通常不会太差。赛道内侧和出弯走线上是否干净，轮胎墙或塑料箱是否被其它车手撞击过。在娱乐场馆中，弯中的撞击很常见。赛道围界的形状每一圈都可能发生改变。有普通玩家控车不好造成的撞击，也有高阶玩家为了找走线或做圈速造成的撞击。主动创造形围界形状的车手不多见，但追求极限的车手很多。在尽量用尽赛道宽度的目标下，轻微且准确的擦碰围界是一些车手对自己控车的要求。永远不要假设这一圈的路况和上一圈一模一样，开了几圈之后，某个盲弯出来突然发现有个轮胎或者海绵之类的障碍物习以为常，我还有一次见过香蕉皮，直接高呼马里奥赛车牛逼。出弯阶段的目标主要是：尽量早的开始加油，尽量深的踩下油门踏板。为了减少由于动力增大造成的后轮打滑率及滑移角过大，我们需要尽量多的使用赛道宽度。这里是“尽量多”，不是“用尽”，主要是因为有的赛道上会有一些虚假或者说无用的宽度。位于房子四角附近的赛道弯角，可能就将房子的直角墙体当作外侧围界了，不再单独设置轮胎或塑料箱。于是，看起来赛道外侧非常宽，但实际并不需要用到全部宽度。玩家可以在这种弯角中想象出赛道的外侧围界，虚拟外侧围界通常为墙体的内切弧或在内切弧以内。在由地下停车场改造出来的赛道里会有很多柱子。场馆多以这些柱子作为弯角的内侧。考虑到占地面积和两个柱子之间的距离，场馆一般不会将柱子处的轮胎墙做的很宽，轮胎墙外围也就不会很粗。看起来这个弯角很急，但如果你真的贴近内侧走线的话，可能需要将弯中最低车速降至很低，圈速未必好。此时，可以尝试不切轮胎墙，按自己想想的内侧围界走线。同时也要注意部分场馆在靠近柱子的地方有类似马路上的白色油漆车道线，轮胎压上去的话一般会突然变滑。地下车库改造出来的卡丁赛道，通常是水泥地面，气温也不会很热，轮胎附着力普遍低于室外柏油赛道。使用常规的抓地走法的话可能需要将弯中最低车速减至很低。对于这种柱子弯，特别是转向超过90°的急弯，尝试几次漂移走法，也许圈速会更好。不漂移的情况下，为了提高弯中最低速度和弯中平均速度，我们需要尽量加大转弯半径。所谓的外内外标准走线，是只考虑如何尽量缩短通过这一个弯角所需时间的走线。而圈速需要的是整个赛道所有弯角和直线段加在一起的总时间，不是单独这一个弯角的用时。在卡丁车中适合用标准走线的弯角并不常见，但其思路是普适的。以180°弯为例，通常需要在过弯时保持一定的油门以稳定重心。3、小心调整油门，让车子保持稳定的动态，让后轮稳定在附着力极限以前一点点。4、保持进弯状态通过APEX之后，尽量用尽半径，逐渐回正方向盘的同时逐渐加大油门。在方向盘回至中间位置时，油门踏板刚好处于全开位置。一般来说，过了APEX才能正式开始加速。为了在弯后的直线上尽量早些开始加油并在弯后的直线上获得较好的初始速度，我们可以在APEX之前设计一段平缓些的走线。相比于标准走线来说，实线的走法半径更小了，弯中最低速度更低了，刹车过程更长了，总行驶距离也可能更长了。看起来不是很好，但这种走线的优势在于：在车子完成大部分转向任务后，就可以开始加速了，不必等到APEX。弯后的直线段越长，越需要早加速，也就越适合这种走线。同时也能增加弯角后超越前车的概率。在长直线之后的弯角，我们总想把直线上的高速度多保持一些，舍不得减速。循迹刹车的方式可以做到这一点。在标准走线中，轮胎的附着力先用来刹车，松开刹车踏板后再用来转向。在循迹刹车线中，轮胎的附着力同时用于刹车和转向。将一部分刹车任务延迟到开始进弯后，和一部分进弯任务同时进行，这就相当于将刹车过程整体延迟了一些。循迹刹车容易将车刹横、刹掉头、刹向内墙，对车手的控车能力要求较高。及时准确的感知轮胎及车子的状态，迅速精细的控制方向盘和刹车踏板，适度用身体控制重心，随时做好救车准备。对于卡丁车来说，多见循迹刹车和短小的漂移的组合。有时候是利用刹车让后轮有一些滑移，进而进入漂移状态，有时候是控车失误了，顺式采用漂移方式过弯。更多时候是雨天的时候使用，某些时候能遇到一些循迹刹车特别好的车手是非常好的学习机会，尤其是当你发现他是开一台911来练车的时候。
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