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我国现在有240多个民航机场，其中航班量最大的是无非是北京首都、上海浦东和广州白云等。根据民航局的统计，在受疫情影响最严重的2020年，广州白云获得了“全国第一”的头衔。 
在民航局的报表中，2020年吞吐量最少的五座机场依次是荆州（沙市）、永州（零陵）、重庆（仙女山）、于田（万方）和长海（大长山岛）。但沙市、仙女山和万方都是刚建成的新机场，永州属于修补后重启用，所以影响到“吞吐量”。这些机场现在都有好几家公司在飞，显然并不是“航班数量最少”。而大连的“大长山岛”是一座支线机场，跑道很短，现在只有飞龙航空的运-12起降，很多人根本不把它看做“民航机场”。另外漠河机场现在关闭维修，九江机场也一直在维修，咱们都不提——咱们只说那些花了很多银子正儿八经修造可以起降喷气式客机的机场（机场级别3C及以上）——有哪些是“航班最少”呢？
我国有六个机场每天只有一个（或不足一个，含往返）航班，它们是：1, 德令哈机场，每天仅西宁间一个航班，由东航青海公司使用A319执飞；2, 额济纳旗桃来机场，每天有一架幸福航空新舟60从西安经阿拉善左旗到此；3, 松原查干湖机场，春秋撤退后只剩联航，每周一三五七有航班到北京大兴；4, 阿坝红原机场，仅国航的成都－拉萨航班在此经停，每周二四六飞行；5, 祁连海北机场，每周一和周五有两个东航航班到西宁——经常只要90块钱哦！6, 阿拉善右旗机场，偶有幸福新舟60连接阿拉善左旗，航班号JR1617，但经常取消。另外，五大连池的德都机场虽然“永远只有一架”成都航空ARJ21光临，但它一三五七从哈尔滨经此地飞石家庄，每周二四六并不去石家庄，而是使用另一个航班号在哈尔滨之间摆渡，所以不能算是“只有一个航班”。
同样的还有抚远东极机场，现在国航弄了架737在每周一三五七经哈尔滨到北京，每周四六经哈尔滨到上海。北京和上海使用了不同的航班号，因此也不能算是“只有一个航班”——奇怪哈，为啥周二不飞捏？至于大家都很关心的神农架红坪机场，前一阵子据说是停航了。但现在东航恢复了经武汉到上海的航班，四川航空也搞了个“经武汉飞重庆”，所以已经不是“只有一个航班”了——经武汉飞重庆？这操作很骚哈！
因此按上述数据，我国“航班最少”的机场应该是阿拉善右旗——对吗？不对！我国虽然有14.12亿人口，但有些机场修的确实不怎么样。很多机场靠“财政拨款”换取航班经停，还有一些机场长期半死不活。例如东北的建三江，内蒙的乌兰察布，新疆的富蕴等等。前些年有民航官员说，我国中西部机场七成亏损——其实，连华北地区的秦皇岛北戴河机场等，也不见得赚钱。
整个河北机场集团都属于首都机场集团，所以秦皇岛机场有“首都”撑着。北戴河机场建在平原上，总投资据说是4.78亿。相比之下，削山建成的承德普宁机场花费可能就要高很多——但拉总没查到金额。只觉得办票厅那两盏大吊灯，应该值几十万。说到“削山”，我国可是有不少“成功案例”。一座比一座气派，一座比一座烧钱。例如巫山、攀枝花和六盘水月照机场等，都削掉了很多山。不过要说“最宏伟”的，那还是位于广西河池的“金城江机场”。
金城江机场据说花费八个多亿，削平了65座山头。从空中看，这座机场特别像是一艘航空母舰，威风凛凛地在为家乡经济保驾护航。很多网文提到这座机场时，都充满了无比的骄傲。
不过尴尬地是：它现在似乎停航了！——拉总查遍所有资料，也没有发现它的航班计划。在“飞常准”上，这座机场没有任何航班起降。所以当前“国内航班最少的机场”并非阿拉善右旗，而只能是这艘“航空母舰”了！
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