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有着中国自行车及零部件最大的专业贸易展之称的上海自行车国际展，于日前在上海新国际博览中心隆重举行。由于受到严格防止输入性新冠疫情的影响，这次上海展的海外采购商和参观者的数量明显出现了锐减，但丝毫没有影响国内采购商和参观者对展会的兴趣，使得本届展会仍然保持着较高的客流量。  从展会现场了解到，国内自行车、电动两轮车（电动自行车、电动摩托车、电动滑板车）以及相关的零部件企业悉数参展，由此可以看出，这些企业希望借助于上海展的“窗口”增加外销量。 有数据显示，目前中国自行车产销量维持在5000万辆以上，出口量接近70%；电动两轮车产销量突破4000万辆，而出口仅占不到15%。由此可以看出，电动两轮车的出口上升空间巨大。从去年截止到目前，除中国大陆之外，世界各国的疫情仍然未消除，尤其是美国、印度等人口众多的国家，为了防疫需求，个人采用诸如自行车、电动两轮车出行变得盛行，从而使得在价格、品质和性能上有保证的中国大陆产品出现了订单激增的现象。   据调查，浙江金华和宁波、江苏无锡和常州、广东深圳和东莞等地、天津一带的原有电动自行车和电动摩托车专业出口企业，从去年下半年开始，订单如雪片般涌来，但遇到锂电池电芯严重短缺的瓶颈。今年以来，几乎所有的锂电池电芯企业都出现了供不应求，必须提前一个月收到预付款才能陆续交货的行业普遍现象，一些知名的锂电池电芯企业，按照整车企业要求的电池外壳量身定制，提前三个月打款才能交货。  造成锂电池电芯如此紧俏的原因有： 一是新国标出台之后，电动两轮车对锂电池的需求量出现了井喷。从两年之前不到10%，增加到目前的30-40%，甚至更多。去铅酸电池成为了电动两轮车未来发展的趋势。 二是新能源补贴政策的退坡导致锂电池电芯企业出现了退出潮。据悉，在政策鼓励新能源汽车发展的前几年，大量低端锂电池电芯企业涌入，其中不少锂电池电芯企业只为政策补贴而来，但产品质量却无法满足新能源汽车需求。随着政策收紧，许多骗补的锂电池电芯企业产品找不到出路而只能被迫退出。存活下来的锂电池电芯大厂，面对新能源汽车对锂电池电芯巨大的需求，根本无暇顾及电动两轮车。有一些规模较小的锂电池电芯企业，不敢轻易扩大产能，因为这是重资产投入，一旦行业产能过剩，这些企业根本无法与大企业抗衡。这就是形成了当下电动两轮车锂电池紧俏的原因。 三是锂电池价格在逐渐下降，与铅酸电池相比，性价比优势已经越来越明显，推动着电动两轮车锂电池化的进程。目前，锂电池总体的每瓦时基本在0.7-0.9元，而铅酸电池每瓦时在0.4-0.45元左右；锂电池实际循环使用寿命在600次以上，而铅酸电池仅为200次以上；锂电池的能量密度100Kh以上/kg，铅酸电池只有35-46Wh/kg。这就使得对驶里程有需求的消费只能选择锂电池做动力的电动两轮车，迫使整车企业放弃铅酸电池而转向采用锂电池。  |
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