|
多尼尔328（Dornier 328）飞机是上世纪90年代德国研制的一款支线客机，一般定员32人。该飞机是世界上独一无二的“涡桨涡扇任你选”客机，目录价格在1000万美元上下。因为对场地要求很低，所以特别适用于支线或通勤使用。 多尼尔328是从多尼尔228发展来的，但有点儿生不逢时。当时萨博340还在，比奇1900更是占领了大部分的通勤市场，更不用说Dash-8和ATR 42两位支线大佬——甚至，就连印度尼西亚生产的CASA，都敢与多尼尔叫板。在二三十座的市场上，当时的竞争对手太多。 图：Do 328 JET座位并不窄 Jetphotos图片 但德国制造的良好口碑还是为多尼尔328赢得了一些客户。自1991年底开始，多尼尔公司共生产了224架这种飞机，其中111架为涡桨（螺旋桨），叫做Do 328。另113架为涡扇，叫做Do 328 JET。涡桨飞机更省油，价格也低一些，但飞行速度稍慢。我国的海南航空于1999年开始，陆续引进了多达29架的Do 328 JET，被国内飞友戏称为“小刀”。 图：海南航空的“小刀” 摄影：拉上窗帘 与同级别飞机相比，Do 328稍胖，这使得它的座位能够稍宽，过道也较高，所以乘客舒适性还是很不错的。它的涡桨版很省油。涡扇版虽然经济性稍差，但很节约时间。我国曾有一位湖南商人，因为着急送女儿回长沙参加高考，包了一架海航的Do 328 JET从西安回长沙。据说包机费用只花了4万块钱——平均每座1300多元，其实不算贵。 图：丹麦上空的Do 328 JET Jetphotos图片 到现在为止，全球还有47架Do 328和40架Do 328 JET在飞行。在美国、丹麦、南非、墨西哥和尼日利亚等地，都还可以见到它的身影。海航在创办“大新华快运”的时候，将它的328 JET划拨到了天津（除B-3182、B-3961、B-3977三架外）。再后来，“大新华快运”变成了“天津航空”。有人说海航借机甩包袱给天津市政府，也有人说是因为天津的市场太好了，不得不换大飞机，所以导致Do 328没有了用武之地。 图：大新华快运时代的Do 328 JET 摄影：拉上窗帘 200多架的订单并未使多尼尔公司从328项目上赚到足够多的银子，但多尼尔公司信心满满，同时开始了428、528、728和928等多个型号的研发工作。这个决策拖跨了公司，导致它在2002年宣布破产。天津航空的多尼尔飞机退役后处理不掉，与这个有一定关系。 因为多尼尔公司当年的窘境，戴姆勒·奔驰公司（多尼尔的母公司）在上世纪九十年代曾把它的控股权转让给美国仙童公司（FairChild）。在多尼尔倒闭后，美国AvCraft（Myrtle Beach）公司购买了Do 328飞机的版权，还曾尝试重启328 JET在美国的生产线。 图：在美国的Do 328 JETJetphotos图片 Do 328的质量非常不错，至今没有发生过重大安全事故，用户评价也非常好。唯一的问题，可能是它的市场定位。在二十世纪的后十年，它的竞争对手太强大；而在二十一世纪的前十年，航空市场蓬勃发展，30座当支线竟然显得太小啦！ 图：这架Do 328可以在菲律宾长滩岛看到 Jetphotos图片 但是随着又一个十年将要过去，比奇1900人老珠黄，萨博340行将入土，长大的Dash-8和ATR已经不屑于玩芭比娃娃，德国人似乎看到了30座支线客机的新商机。2016年，德国人成立了328 Support Service公司，从美国人手里回购了Do 328的版权，还准备在土耳其重新生产Do 328。 两年来，328 Support Service公司收购了不少328旧飞机。现在，据说它已经获得了萨克森州政府的支持——是准备大干一番的时候了？ 那么，在西安咸阳机场趴窝了这么多年的Do328，还能复活么？
|
|
|
