|
多尼尔（Dornier）系列飞机最初由德国多尼尔公司研制生产，多尼尔公司（或译为道尼尔）创建于1922年，当时名为齐伯林(Zeppelin)公司，为家族企业。多尼尔公司始终保持了独立经营的状况直到1985年，1985年因家族矛盾被戴姆勒·奔驰股份公司乘机购买了多尼尔公司大部分股份，结束了几十年独立经营的状况。随后在1985～1996年间，为了加强德国航空工业在国际上的竞争力，德国对其航空工业进行了很大的调整。在支线飞机方面，完全放弃了成为欧洲支线飞机研制的领导地位的战略，1996年由于戴姆勒·奔驰宇航公司旗下荷兰福克公司亏损严重，决定停止向福克公司注入资金。1996年3月15日，福克公司宣布破产。1996年6月，戴姆勒·奔驰宇航公司(DASA)又将其多尼尔航空有限公司80%的股份出售给美国的费尔柴尔德飞机公司，成为美国仙童-多尼尔公司(FairChild-Dornier)(或译为费尔柴尔德-多尼尔公司）。负责Dornier系列飞机的研制生产经营。 多尼尔Do-228 多尼尔Do-228 多尼尔Do-228是由德国多尼尔公司研制的小型载客飞机，飞机使用加雷特TPE331-5涡桨发动机于1981～1998年投产，共生产超过270架。 德国多尼尔公司研制的15~19座小型支线运输机，1979年底开始研制。Do-228-100原型机于1981年3月首次试飞，1982年初获得德国联邦航空局型号合格证，1982年开始交付使用。1984年获得英国民航局及美国联邦航空局型号合格证，1985年获得澳大利亚型号合格证。 此飞共有两个型号，分别为100型及被广泛使用的200型。停产后此型号飞机将由多尼尔328所取代。 1983年11月印度斯坦航空工业公司与多尼尔公司达成协议，仿制生产Do-228飞机，印度生产的首架Do-228于1986年1月首飞。德国在生产了238架Do-228飞机后于1994年停止生产该型号飞机，目前，印度方面可能还在生产。 多尼尔328 多尼尔Do-328 多尼尔Do-328（Fairchild-Dornier 328）是由德国多尼尔公司所研发的可分别采用涡桨及涡扇引擎的支线客机，在1991年首航，1992年取得适航证；但后来基于资金不足问题，生产权一度转移甚至中断，直至2005年停产。Do-328是唯一一款同时拥有涡桨和涡扇发动机型号的飞机。  多尼尔Do-328蜗浆版 仙童多尼尔Do-328喷气是一架双发涡扇支线客机。该机是德国多尼尔228和多尼尔涡桨飞机的发展型，其零部件由美国、德国、意大利、葡萄牙、中国和英国等共同制造。飞机结构大量采用Kevlar/CFRP复合材料，旅客座位空间较波音727和737的要大，座舱内座位中间的过道高度也较高。  多尼尔Do-328涡扇版 多尼尔Do-328继承了多尼尔Do-228的机身设计，采用高单翼、T型尾翼、著名的TNT主翼技术和NRT“新机舱”的优异设计，并装设有舱内加压，使飞机能在较高巡航高度飞行，爬升力较优势，及每行3个座位排列。Do-328客舱比一般支线客机宽敞，而座椅的宽度比B727或B737客机更优胜。在1993年取得适航证并投入市场后，共有超过100架Do 328螺旋桨客机交付给客户。可是市场上有不少类似客机与Do-328竞争，以致Do-328一直销售不佳，最后一架于1999年交付。普-惠公司PW306B涡扇发动机， Dornier728Jet系列：  美国仙童-多尼尔公司意识到市场对55到110座客机的需求，决定研制开发全新的Dornier728Jet系列，包括55～65座Do.528Jet、70～85座Do.728Jet、95～110座Do.928Jet，该公司宣称该系列具很高的通用性，采用通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机，目前该系列正在研制生产中，仍未投入市场运营，前景由于支线客机市场竞争激烈，不容乐观。 |
|
|
