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上周四，机队规模位居全球第一的美国航空退役了旗下所有的MD-82，26架飞机结伙飞往沙漠（存放）的景色蔚为壮观。 图：美国航空“钢管”MD-82 Airliners图片 这一退，使得全球在役的MD-82飞机减少了二分之一，目前只剩下伊朗、美国、保加利亚、印度尼西亚等地还有小型公司在运营MD-82，零零星星地加起来约有30多架。 不过，在“最会过日子”的美国达美航空机队中，目前还有63架MD-88和31架MD-90在使用。达美已宣布将在2020年和2022年分别完成这两种机型的退役工作。（届时可以再回忆一次） MD-80系列飞机源于道格拉斯公司著名的“DC-9”。从1966年的第一架DC-9-10开始，到2000年10月交付给沙特航空的最后三架MD-90-30，这一系列飞机共生产了2291架（包括在中国组装的37架），是除了波音737和空客A320之外最成功的单通道民用客机。 图：美国西北航空的DC-9客机 Airliners图片 1979年，麦道公司在DC-9-50的基础上推出了加长版本，叫做“DC-9 Super 80”，载客人数达到了147人，超越了当时的“新秀”波音737-200. Super 80最终定名为MD-81. 麦道在此基础上，陆续推出了“高原型”MD-82，“延程型”MD-83，“缩短型”MD-87，以及“先进型”MD-88——这五种机型，甚至包括后来机身更长的MD-90，被大家统称为“MD-80系列”。 图：中国南方航空的MD-82 摄影：拉上窗帘 MD-80系列的一大特色是尾部自带舷梯。落地滑到停机位之后，只要打开尾部舱门，便可以将乘客“拉出来”。在当年廊桥还不十分普及的年代，这个优势非常明显。拉总当年经常到东北出差，对这个“后门”深有体会。 图：MD-80/90系列的尾部舷梯 摄影：拉上窗帘 MD-80系列继承了DC-9的优点，它的机身细，风阻小。尾吊发动机不仅有助于发挥动力，操纵灵活性也非常好。所以MD-81推出后，市场反应很好。为了追赶MD-81/82，波音在四年后推出了737-300，将载客人数提高到了149人（嗯，只多两个人）。但是因为MD-83将载客数又提高到了155人，所以波音将737-300加长为737-400，把载客量再次提升到了180人。 总之，在那个年代里，波音737与MD-80两大系列你追我赶，极大地促进了民航技术的进步和民航事业的发展。 图：友好的MD-80飞行员 摄影：拉上窗帘 借着DC-3的威名与过硬的质量，DC-9飞机曾深得用户信赖。美国Ameristar公司至今仍在使用DC-9-10飞机，其中最老的一架机龄已经有52年！——想一想，要踏进52年的驾驶舱，你得对它有多信任！ 图：52年的DC-9仍在飞行 Jetphotos图片，摄于2019年 但MD-80与MD-90并没有延续DC-9的成功。因为与737相比，它的机翼面积较小，低速性能不好，降落难度要比737和A320大。而且因为“尾吊式”的发动机布局，使得后舱噪音较大，乘坐体验不好。所以MD-82的销量，与737不可同语。 麦道公司因为军机项目（YF-23）和大型客机项目（MD-11）的双重失败，加之MD-80的相对缺点，以及波音737-300/400系列的巨大成功——终于导致在1996年被波音公司收购。收购之后，波音关闭了麦道生产线。尽管当时的麦道公司手中，还握有多达166架MD-80/90的确认订单。 图：东航曾经的MD-90 B-2270号 摄影：拉上窗帘 麦道公司在生命晚期，赶上了中美关系的蜜月期。1985年，麦道公司与中航工业合资，在上海组装MD-80，首架飞机于1987年试飞成功。麦道公司曾试图将中国作为挽救自己事业的基地，只可惜中国当时的市场还不够大——被波音收购后，这一切归了零。 但中国当时学到的宝贵经验，成为后来发展国产飞机的原始积累。现在翱翔蓝天的ARJ21-700飞机，跟当初的MD-87看上去几乎没有区别。 80年代末在中国组装的那批麦道飞机，基本上都卖给了中国北方航空（后并入南航）和中国东方航空。2010年开始，这些飞机在南航和东航陆续退役，分别去了西班牙、乌克兰和美国等地接着拉客。 图：中国MD-80有6架去了美国精神航空 Jetphotos图片 连同自产以及从美国采购的在内，我国的南航（北航）和东航在历史上共拥有过43架MD-82和22架MD-90. 除去事故（福州、乌鲁木齐、大连）损毁的三架之外，这些飞机在2012年全部退役，中国大陆地区从此结束了麦道客机的运营历史。 当一种机型保有量越来越少的时候，无论是备件，还是飞行员，都会越来越少，进而影响运营效率和收益。所有，只有美国才能有效地支撑MD-80系列的可靠运营。我国退役的MD-80/90，有很多都卖给了美国。其中东航的9架MD-90全部被达美航空回购，其中部分现在还在蓝天翱翔。 图：仍在翱翔的前东航B-2270号 Jetphotos图片 在我国的宝岛台湾，立荣航空和远东航空都曾运营过MD-80/90系列，其中远东航空更是直到现在还在使用八架MD-82/83（其中3架因超过26年，已停场）。要走“后门”，你现在还有机会！ 图：伊朗最新的MD-83 Jetphotos图片 全球最后一个运营MD-80客机的国家可能是伊朗。因为在伊朗，MD-80系列现在还是各家公司抢手的“好货”。因为买不到波音和空客，伊朗各家公司都将目光投向了排在“第三位”的MD-80身上。Kish、ATA、Caspian等公司都在四处寻找20多年的MD-80。今年3月，伊朗ATA航空出资买下了一架从乌克兰租用的MD-83，这架“四手机”虽然已经20年机龄，但放在伊朗，竟然是最“新”的MD-80呢！
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