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疫情当前，全球航空业一片惨淡。从Flybe开始，澳洲维珍、南非航空、泰国航空、哥伦比亚……纷纷宣告破产。就连南美最大的LATAM，前天也在美国递交了破产申请…… 但是信不信由你，虽然全球六成以上的飞机趴窝，竟然还有人在买新飞机！昨天，中国南方航空两架崭新的波音777货机抵达广州。如果不计长荣航空2月20号接收787-10客机的话，这可能是疫情以来我国接收的“唯一”两架大型飞机。 图：南航777 摄影：拉上窗帘 为什么要强调是“大型飞机”呢。因为呀——疫情期间我国接收的小飞机有10多架呢！包括春秋航空、成都航空、长龙航空、星宇航空等，都还在陆续“买飞机”，就算是疫情很严重的三月份，首都航空还接收了一架空客A321neo飞机。 这难道不是一边挨饿，一边给自己放血么？那么多的公司濒临破产，中资银行手中大把的客户想毁约，淘一些便宜的二手飞机多好？——其实还真不是这样。生产飞机不是烤鸡蛋灌饼，卖不掉就自己吃。因为动辄数亿，飞机的生产都是“订单式”的。客户确定要买，付了订金，才安排生产。现在交付的这些飞机，其实都是几年前的订单。 图：订购之后迟迟到不了手是常事 摄影：拉上窗帘 以南航两架波音777货机为例，那是2017年8月份的订单，当时共订购买了8架777-300ER和30架737 MAX 8. 2019年，南航觉得大型客机太多，卖不上座，将其中2架777-300ER客机变更为了777货机。在当前货机不足而客机严重过剩的形势下，南航当时的决定，简直像高管们炒股一样神奇！ 但其它人就没那么好的运气了。自年初以来，全球共交付了180多架新飞机，其中只有7架777货机，以及3架P-8巡逻机，其余的全部都是客机！毫无疑问，这些飞机的命运，绝大部分是“趴地下等着”——基本上等于冬天买电风扇，没啥用！ 图：波音777货机很受欢迎 摄影：拉上窗帘 但这些“电风扇”都是什么型号，又都是谁这么倒霉呢？拉总今天带你简单数一数。 截止到5月20号，根据拉总统计，交付最多的是空客的单通道系列，其中主要是A320neo和A321neo，共有103架之多。美国买走了里头的22架，中国买走了11架，土耳其9架，印度8架，俄罗斯6架，其余还有瑞典、埃及、希腊、英国等。 空客的远程宽体今年以来交付了20架A350，用户来自新加坡、葡萄牙、西班牙、德国、印尼和瑞典等。 图：新加坡A350-900客机 摄影：拉上窗帘 空客的A220支线喷气也交付了7架，主要是加拿大和俄罗斯这种地广人稀的国家接走了。 波音公司交付最多的飞机是787，共32架，用户主要是美国、土耳其、日本和西班牙等地的航空公司。另有7架777货机和2架777客机。除三架波塞冬反潜巡逻机外，它的737生产线没有交付任何产品。按总数统计，波音是44架，与空客的130架相差甚巨。 图：交付数量对比 制图：拉上窗帘 俄罗斯和我国的支线喷气客机疫情期间也在正常交付，但都是三五架的规模，不能与A、B两家相提并论。 虽说买回来现在用不上吧，但毁约的损失也很大。所以只要航空公司还没有倒闭，大多会选择继续接收新飞机。一方面，这是宝贵的“固定资产”，可以给股东一个交待；另一方面，工厂也需要维护人员稳定，并且向自己的供应商履约。否则如果连工厂也倒下了，日后没地方买飞机，或者没有备件，那可就没法“捞本儿”了。 图：美航牛哄哄 摄影：拉上窗帘 各国抗疫措施不同，但航空业尽快“捞本儿”是大家共同的愿望。香港和新加坡近期都表示将很快重启转机服务，大愚若智的民航局也表示将增加飞机去海外接人。最牛逼的是美国航空公司，它昨天说，它觉得已经“扛过来了”，将不再需要更多的救助资金。 那么，继续接收几架新飞机，还怕个啥子！
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