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白俄罗斯老百姓最近不太高兴，因为当了26年的总统又连任了。其实这也不是重点，毕竟康熙还当了61年皇帝呢。只要老百姓日子一天比一天富，估计没人提意见。但问题是：当今白俄罗斯人的日子，真的不能算富裕。不信的话，可以看一看它家的民航。 图：卢卡申科去哪里都带着儿子 白俄罗斯在2018年已正式照会我国，要求将中文名称改为“白罗斯”。据说是为了避免让人以为白俄罗斯是俄罗斯的“一个行政区”。但稍微了解历史的人都知道，“白罗斯”确实曾经是前苏联的“一个行政区”。 前苏联给白罗斯留下过丰厚的航空遗产。白罗斯独立后，最初曾拥有大大小小十来座机场和数不清的苏式飞机——它当时拥有的伊尔76大型运输机，比我国现在的总和还多！直到现在，如果你光临明斯克机场，还能看到“成堆”的伊尔76，民航版哟！ 图：伊尔76资料图片 摄影：拉上窗帘 解体之后，白罗斯是前15个加盟共和国中与俄罗斯关系最“铁”的国家，没有之一。两国不仅经济上合作，政治上互信，甚至不设边境检查。从白罗斯飞往俄罗斯的航班相当于国内航班，没什么“签证”之说。当然这个政策只对两国公民有效，很多不知情的中国人以为拣了便宜，结果吃了大亏。 1994年，卢卡申科以“反腐”功劳当选白罗斯首任总统。民航方面，从2003年开始，白罗斯航空开始引进波音737，逐步退役老旧的图-154、图-134、安-26等苏制客机。到2012年前后，它终于完成了苏制客机的退役工作。 图：换新装的737-300，机龄24年 Jetphotos图片 摄：Aleksandr Aleksandrovich 但“反腐”与“挣钱”是两种能力，“缺钱”一直严重困扰白罗斯的发展。白罗斯航空在初期引进的几乎都是二手737-300和737-500，且多是通过租赁获得。直到2015年开始，市面上旧款737实在太少了，它才陆续引进了9架737-800. 倒霉的是，它也订购了一批737 MAX 8，幸亏现在还未交付。 卢卡申科是从苏联体制里走出来的军人，他能维持社会稳定，却无法赚来大批银子。这在白罗斯航空业也有体现。比如说，白罗斯航空由政府全资拥有；比如说，白罗斯航空是该国唯一的航空公司；比如说，白罗斯航空的安全记录还不错；比如说，白罗斯航空真的不赚钱…… 图：苏式“蓝腰带”涂装的ERJ-170客机 图片来自网络 缺乏活力的管理模式，使白罗斯航空发展极为缓慢。这个国家拥有950万人口，但白罗斯航空经过24年发展也只有18架737（737 Classic与737 NG各一半，最大机龄26.8年），以及12架ERJ和2架CRJ支线客机——要知道同样人口的匈牙利，在勇敢地将国有航空玩嗝屁之后，2003年至今民营Wizz Air机队已达117架！ 伊尔76退役后，白罗斯航空没有了远程客机，航线仅能覆盖欧洲和中东。实际上，因为它与俄罗斯走的太近，欧洲人不喜欢它，所以它的航线多是前苏联加盟国，以及塞尔维亚、黑山和阿尔巴尼亚这些斯拉夫国家。但这些地区经济不活跃，因此明斯克机场航班量不多。 图：30年机龄的747-300货机 Jetphotos图片 摄：Sots Aliaksandr 白罗斯航空也没有专门的货机，仅靠机腹货运，远程货运现在更是空白。在这种情况下，国内有人收购“五手747”组建货运航空。白罗斯现有两家航空货运公司，都仅有一架货机，机龄都超过了30年。前不久，其中一架747-300还曾到中国来运输抗疫物资。 在机场建设方面，白罗斯也面临同样局面。苏联人留下的机场中有六座可以搞民航，但现在只剩下了一座“明斯克国际机场（大名叫做“明斯克国家机场”）。虽说白罗斯国土面积不大，但也有20多万平方公里；虽说首都明斯克正居中央，但西南部的布雷斯特距首都也有300多公里的路程——但那里的机场竟然废弃了！如果说老百姓都很富有，有坐飞机出行的需求，机场实在不该扔掉！ 图：第二大城市Gomel也停航了 论地理条件，白罗斯不能说不优越。国内大片的平原，物产丰富。白罗斯国土面积约21万平方公里，是匈牙利的两倍，与我国湖南省相近。20多年来，湖南省的民航机场从2座增加了到了8座，而白罗斯却从6座减为了1座。 2015年，卢卡申科通过修改宪法获得了第五次连任。2016年，白罗斯大张旗鼓地将明斯克国家机场扩建为了“双跑道”。这是该国历史上一次大规模的民航基础建设投资，浩大的工程直到2019年才完工。据官方的消息，目标是将旅客年吞吐量提高到4000万人次！ 图：空荡荡的白罗斯领空 2018年，白罗斯对中国普通护照实行了免签。近五年以来，明斯克机场的吞吐量确实有所增长。然而根据2019年的统计，该机场的年吞吐量只有500万，还不如我国西双版纳机场繁忙——从500万跨越到4000万，要怎样才能实现呢？ 难道说在位时间一长，野心就会膨胀？
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