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近日有消息说中国将投资陷入困境的塞尔维亚航空。据外媒报道，“One of China’s three leading airline groups”已经向塞尔维亚政府给出了报价，正等待回应。 图：塞尔维亚航空 摄影：拉上窗帘 塞尔维亚航空曾经是欧洲重要的航空公司之一，但那是属于它前身——“南斯拉夫航空”的光荣。上世纪80年代南斯拉夫是欧洲强国，经济非常发达，平民百姓都可以随时出国旅游。所以贝尔格莱德当时是东南欧的枢纽机场，南斯拉夫航空也曾拥有DC-10这样的大型客机，还曾开通过北京航线。 图：骄傲在博物馆里 摄影：拉上窗帘 但现在的塞尔维亚航空规模很小。当前它的机队主要由11架A319和1架A330-200构成。因为经济比较困难，所以这些飞机全部都是租赁的二手（或三手）货。如果算上几架ATR支线和子公司的三架737-300飞机，塞尔维亚航空的平均机龄已经超过了20年。 图：南斯拉夫留下的破烂 摄影：拉上窗帘 塞尔维亚所处的东欧位于中东与欧洲之间，疫情之前是阿联酋、卡塔尔和土耳其争夺的领地。其主要目的，是想利用地理优势使用窄体机将势力渗透到欧洲二三线城市，或者说是想利用贝尔格莱德机场收拢欧洲客源。2013年，阿联酋的艾提哈德航空打开钱包，帮助塞尔维亚航空更新了机队——现在它的13架空客飞机，可以说都是用这笔钱租来的。 艾提哈德帮助塞尔维亚人重拾航空梦。它与塞尔维亚政府达成协议，双方以51%和49%的比例持股塞尔维亚航空——其中塞尔维亚政府占比51%. 在艾提哈德帮助下，塞航成本控制非常严格，多余的人一律裁掉。由于精打细算，塞航近些年是赢利的。当然因为规模小，赢利并不多，每年约有一千万欧元左右。对于只有约1500名员工（含地服和航食）的小公司来说，这个成绩还算不错。 图：中东金主艾提哈德 摄影：拉上窗帘 塞尔维亚航空的市场并不好，主要是客流太少。分裂后的塞尔维亚人口只有700万，大多只能顾及温饱；有些人还在买二手衣服，哪有钱出国旅游？因此无法像以前那样支撑起枢纽地位。而且塞国航空业竞争激烈，卡塔尔和土耳其都来抢客人；况且还有匈牙利的威兹航空——疫情期间全球唯一逆势大扩张的航空公司——它把塞国的打工青年几乎都给拉跑了！ 疫情之下国际航线受阻，中东各航空公司亏得一塌糊涂。在这种情况下，卖掉塞尔维亚航空也算是合情合理。然而，此事的起因却不那么简单。因为在10月份，塞国政府出台法案说要增资塞尔维亚航空；而两周以前，艾提哈德突然宣布停止两国直航，并且要中止“代码共享”——很多业内人士认为“中止代码共享”的举止很不寻常，怀疑是塞国政府借疫情侵吞股份。或者，是因为没钱交租金，两家谈崩了？ 图：塞国唯一的“大飞机” 摄影：拉上窗帘 塞尔维亚政局近年来不太稳定，反对总统武契奇的内乱频频发生。网络上关于政府腐败的新闻也非常多，主要涉及基建和对外承包等。很多人估计说塞尔维亚政府会在五年内倒台，但是在俄罗斯的支持下，与白俄罗斯一样，目前看起来短期内还能维持。 塞尔维亚与俄罗斯同属斯拉夫民族，历史关系紧密。俄罗斯也是塞尔维亚航空重要的目的地，双方有不少航线。但是在经济上，塞尔维亚却不得不依靠西方国家。塞尔维亚航空唯一的一架“大飞机”，就被用来执飞贝尔格莱德－纽约航线。这个国家的年青人基本上都在欧洲和美国打工，据说在意大利的人最多。 图：意大利航空在贝尔格莱德 Airliners图片 摄：Dejan Milinkovic 很多人认为现在中国与塞尔维亚越走越近，例如中国未通过招标就获得了一些基建项目。但是塞尔维亚人“报答”中国也是很符合情理的。现在很多中国人去塞国旅游，是它的旅游支柱。而且中国确实在抗疫方面给了塞尔维亚很多支持，因此如果你是塞国总统，请中国人去做基建，当然是最合适的——何况，工程贷款也是中国的银行提供的。 所以在与阿联酋人谈崩之后，中国人出资也是“顺水推舟”的事情。塞国虽然与中国在政治上非常亲密，但并没有直航，此前只有海南航空在贝尔格莱德经停。此次外媒已认定是“三大航”之一，拉总猜测可能是国航。一来，它与塞尔维亚航空有合作（代码共享），二来，它也比较适合执行政治任务。 图：贝尔格莱德机场唯一的汉字 摄影：拉上窗帘 疫情期间投资塞尔维亚航空肯定不赚钱，何况中国三大航比艾提哈德的经营能力还差着老大一截，因此“政治声援”的意味更浓一些。但是塞航规模小，赔也赔不了太多。毕竟当年艾提哈德出资帮它“焕然一新”的时候，也才掏了4000万美元。因此就算把49%的股份都卖给中国，对中国来讲也真的是“九牛一毛”。 只不过，因为塞国一直在积极寻求加入欧盟，所以这个投资还得比利时开会同意才行——到底怎么样，下个月也许会有分晓吧。
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