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中国国航近日发布声明，宣布多达21个城市的航班将迁回首都机场T2航站楼。 图：首都机场T2航站楼 摄影：拉上窗帘 消息一出飞友哗然，因为这无疑将导致混乱。北京的T2和T3相距遥远，误机肯定将成为常态。T3航站楼高耸巍峨，搬回低矮的T2简直没有任何的科学性。那么，国航为什么要这么干呢？ 拉总半年来几乎每周都从首都机场出发，对这件事应该有一定的发言权。坦白地讲，这实在是一件“损人不利已”的事情，理由有三： 图：01跑道落地后就是T3 摄影：拉上窗帘 一、国航航班将因此耗时更久。北京常年多为北风，航班无论是从北方归来，还是从华东进近，多使用“01”号跑道（东跑道）落地。01号跑道就在T3航站楼东侧。但自“虹桥事件”后，首都机场不敢“穿越跑道”滑行，必须围着“36R”跑道（中跑道）绕圈——通常耗时在25分钟左右。 这就意味着，在21座城市中，有至少13座城市的航线，在落地之后要比停靠在T3航站楼多滑行20多分钟。如果你是从呼和浩特回来，候机2小时，飞行1个半，再滑行个20分钟——你何必不去坐高铁呢？ 图：T3航站楼面积巨大 摄影：拉上窗帘 二、T3并没有“不敷使用”。T3航站楼仅T3C部分就有24根廊桥，而T2国内部分只有19根。国航没有在声明中说“T3不够用”，但疫情期间国际航班稀少，且多停放于远机位。国航如果为旅客考虑的话，无论是使用T3D还是T3E，都比“杀回T2”更符合常理。 况且，T3航站楼还有数不清的远机位。就算国航增多一倍的航班，也应该能够应付。 图：疫情期间外航“远机位” 摄影：拉上窗帘 三、T2并没有“空闲”。南航撤离之后，T2航站楼其实并不轻松。海航有30多架宽体机在北京，东航京沪快线每小时一趟，朝东的6个大型机位经常“满坑”。在十几个中型机机位上，海航铺天盖地的737-800也经常像“打地铺”一样“机挨机”，甚至还要用到远机位。 在这种情况下，国航不考虑启用T1，也不考虑像长沙那样征用T2的国际部，实在让人匪夷所思。当然，T2航站楼规模小，使用方便，深得乘客喜欢，确实是客观存在的。 图：T2现在依然经常用到远机位 摄影：拉上窗帘 国航诡异的操作让人不理解。但有飞友指出，纵观国航的“T2 21城”，基本上都是“边角废料”。国航自己公布说，这涉及17架飞机，72个起降架次。但仔细研究的话，这其中只有呼和浩特和合肥两个直辖市，其余都是可有可无的“小航线”。这不禁让人觉得，国航其实是“甩包袱”，根本没有想把T2航站楼生意做大的打算。 这引来了更阴险的猜测，有人认为是国航觉得“海航太嚣张了”，必须到T2来教训一下它。如果你亲临机场的话，你会发现，现在航显上密密麻麻都是海航航班，停机坪上铺天盖地都是海航飞机。海航集团甚至趁南航东航撤退的机会，邀请旗下祥鹏航空来到了北京，在黄金时刻开辟了西双版纳等航线…… 图：海航统治下的T2 摄影：拉上窗帘 按道理说，机场与航空公司不是一家。但赵四爷带着太太们搬了新家之后，陈姨娘拉着小舅子在旧宅里轰叭，搞到比自己院子里都热火……也许下面这一张图很能说明问题：换作你，会开心吗？ 图：陈姨娘占旧宅 摄影：拉上窗帘 联想到国航成功挤进大兴机场，联想到川航A350在国外滞留两年，阴谋论者“赵四爷有脾气”的歪评，不知道有没有道理哈？ 附“21城名单”，愿大家莫走错航站楼。 ------------------------------------------------ 内蒙古：呼和浩特、包头、锡林浩特、通辽、鄂尔多斯、乌兰浩特 东北：佳木斯、延吉、大庆 华东：合肥、黄山、盐城、常州 西南：大理、绵阳 其它：柳州、北海、延安、宜昌、赣州、井冈山 >>> 喜欢拉，拉到底，到底有AD! <<<
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