中国人喜欢将机场造的很大，觉得只有大才显得“国富民强”。但机场大了之后，效率往往会降低。面积越大意味着滑行时间越长。例如昆明长水机场，拉总听到有机组抱怨说：滑了TMD足足52分钟！
长水机场是两条平行跑道，滑行时间再长也很少“倒勾”。但在北京首都机场，有一个让全世界民航界都笑掉大牙的操作：绕跑道！印度飞友就曾笑话：北京修那么大的机场，是为了给飞机绕圈用的。
以上图为例，国航CA1379从T3航站楼北边的远机位（应该是N9坪）推出之后，沿着中跑道的北头绕了一圈，然后从西跑道南端（36L跑道）起飞。这是一架巨大的波音777-300ER客机，有飞友估算说这一圈至少得消耗“两吨燃油”——油其实还好，两颗GE90发动机各减少30分钟寿命也值万把块钱。油料与减寿加起来，拉总认为这航班至少50张机票白卖了！跑道不是下水道，为什么不让这架飞机沿着红点路径直接滑到西跑道呢？或者更爽快一点：干脆就让它从东跑道起飞不好么？——朋友，你讲到中国民航的痛处啦！它不是不能，是怕航路有“交叉”，领导不让哇！
又省油又省时间的事情，领导为什么会“不让”呢？这里面当然有故事。在大兴机场建成以前，首都机场业务繁忙。中国民航为了安全是从来不讲效率的，间隔拉得比马里亚纳海沟都宽，飞机经常在跑道边等一个小时也不给穿越指令——那，还不如“去北头绕”！而且2016年还发生过“虹桥机场跑道入侵”。因为管制员疏忽，东航一架A320起飞时另一架A330在尽头处穿越跑道。副驾驶踩了下刹车，但幸亏机长果断加速拉起，A320于19米垂直高度跨越A330起飞，虹桥机场塔台所有领导就地免职。
中国据说是法制社会，但出事之后最善于“一刀切”。空管员失职，想办法找原因搞防范求万全呀，但何苦要求所有飞机从此都去“绕跑道”呢？咳！～～，每次矿难之后，不都是“全行业停工整顿”么，遵章经营的谁提过意见？广州有小混混骑摩托车抢劫，从此禁摩12年，摩托车又说啥了？所以这是个两难的问题，一边是乌纱与安全，一边是效率和油耗。中国现在有的是钱，乘客对时间也不很敏感，所以当时为了“对乘客安全负责”，干脆天上和地下的都去“绕”。CA1379要去的广州在西边，应该从西跑道起飞，绕跑道很必然。而为什么不从东跑道起飞呢？——因为就算在天上，中国空管也是不敢“玩交叉”的，呃～～
不知不觉中2016已经过去了5年，中国民航在疫情之下赔得一塌糊涂。更主要的是，近半数的航班都搬去了大兴机场，首都机场已经跌出了“前三强”。如果还让每架飞机都花半小时去绕“中跑道”，似乎有点儿太不人道了。本周，拉总欣喜地发现：海航航班在19号跑道（东跑道自北向南）降落以后，竟然没有马上掉头，而是继续往前滑。难道，又可以横穿跑道啦？
果然，飞机沿T3C北侧的Tango 2滑行道向西，直接穿越中跑道，跑到AMECO这块儿来啦！哈哈，这下真的很好，省了至少15分钟！等于少飞了一个河北省！在穿越跑道之前，拉总还看到Golf滑行道（在中跑道东侧）国航的B-1419号在向北滑。但没想到我们停稳后它也出现在8号坪（在中跑道西侧，属T2配套），所以它应该也是“穿过来的”，估计走的是Alaph 9滑行道——它正是本文首图中的“那条红线”。
这是一件很好的事情！拉总听闻前不久有领导发话，说空管要改革，要提高效率。难道真的是“立竿见影”，首都机场真的又可以“跑道穿越”啦？
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