作为飞友，拉总的爱好之一是打开FlightAware看飞机。在它的“实时航班追踪”页面里，有一项叫做“按营运人浏览”。如果你在北京时间上午浏览，美国的航空公司很靠前；如果你在北京时间下午浏览，那几乎就是中国三大航的天下了。
若你也有此爱好，可能会发现近半年来，“China Express Airways”的数据很惊人。以上图为例，它紧跟南航东航国航之后，以“同时在线131个航班”位居全球第四。这一成绩不仅远超海航厦航和深航，而且也超过了“全球网点最多”的土耳其航空。这个能排到全球第四的“China Express Airways”是谁呢？是华夏航空！华夏航空是我国最大的支线航空公司，机队中有38架CRJ-900飞机。因为天津航空大量的ERJ飞机停飞，因此无论是比较“起家历史”还是支线飞机数量，华夏现在都稳居第一。华夏航空创建于2006年，自2017年起开始引进A320飞机，当下号称“干支并举”——但是：它的A320才14架，再加上两架“国产阿娇”，统共才54架。这54架飞机，根本不可能实现130多个航班同时在线呀！华夏航空的基地现在在重庆，此外在库尔勒、西安、呼和浩特和贵阳等地有“分公司”。它扩张的速度很快，在兴义这种地方也有过夜飞机。在去年疫情期间，华夏一伙人开车千里迢迢跑到衢州，在那儿还垒了一个新“炉灶”。作为民营航空，华夏航空“先天不足”。它好不容易在贵阳创业，但被迫出走“重庆”。重庆有国航、川航、重庆航空和西部航空，个个都如狼似虎。因此，华夏有点儿像中国航空界的“吉普赛”人，它全国打游击。这从它罗列的“热门城市”中可以看出——你，“热”过几个呀？但这不影响华夏航空挣钱。在备受折磨的2020年，华夏航空净利润6.13亿元，是全国唯一赢利的航空公司——拉总认为其中一个原因，正是因为华夏航空避开了传统意义上的“热门城市”。因为没有后台，华夏航空挤不进北京广州这些大城市。但它所经营的小机场，航班量都很少，不仅容易获得黄金时刻，更是有利于提高效率。相不信由你？它的一架飞机从早到晚可以“飞八段”，而且根本不延误！这比弄一架大飞机一天在京沪间飞两个来回，效率可高太多了！以拉总亲见的4月25日的B-3377号CRJ-900飞机为例，它当天的行程是（数据为实际起落，均未延误）：新疆比北京时间实际上晚两个小时，这飞机等于06:20就出门，一直工作到深夜。累计可以发现，它当天“上班”了约16小时。华夏的CRJ-900有89个座位，按8成上座率，如果机票平均300元的话，它当天为公司收入了17万元，一点儿也不输大飞机——而且，这还不算“支线补贴”。插播一条消息哈：华夏手里的两架ARJ21目前也在这么干活。如果不捅大漏子的话，拉总觉得也许五年就能收回成本。换句话说，国产支线飞机的质量和前途如何，基本上将由华夏航空决定。不过话说回来，华夏航空的机票可不止300元！不信你去查上面的八条航线，每一条都不便宜。华夏是怎么把机票卖这么高的呢？这就涉及到了它赢利的第二个法宝：独家航线！拉总没有认真统计，但华夏航空应该是我国拥有独家航线比例最高的航空公司。无论是在新疆、云南、内蒙，还是在华东华南，它总是能耐心地找到无人竞争的丰饶路线——丰饶也许谈不上，但它通过认真经营，真的能填满八成客舱。它甚至还垄断了一些机场，例如“若羌”。如果不是山东航空过去插一腿，这座机场全部都是它的！它独家经营若羌到和田、哈密和库尔勒的航线，每一条都能卖到“大三百元”。这与大兴启用后400元的京广航线相比，真是“太香”了！独家航线能保持赢利，但会引来竞争。而且很多地方经济不甚发达，卖太贵客流会减少。因此华夏航空还有第三招：通程！通程其实就是“中转”，华夏航空帮你把另一段机票也买上，负责中间的衔接。它与中转的区别是“行程保证”；若遇延误取消，华夏能提供保障。华夏航空还为整体行程分配了一个航班号，这样行李可以直挂，隔夜免费住宿。通过这种方式，华夏航空大大地扩张了自己的“航线网络”——其实拉总一直想体验一下，无奈机票太贵，是真的太贵啦！“通程”不复杂，也不是新生事物；它解决了很多小城市之间没有直通航班的问题，利用自己的“信誉保证”和乘客“讲求方便”的心理赚取高额利润。这么好的事情，为什么其它公司不做呢？这与“性格”和“区位”有关系。在我国，国有三大航不会费心思搞这个；而民营的春秋、吉祥和长龙等，又都在沿海地带，不在版图的正中央。反正无论怎样，做生意就是要赚钱。有国营航企老板曾感叹“给携程打工”。现在被华夏玩了“通程”之后，是不是又变成“给华夏打工”了呢？现在，你明白为什么54架飞机，能飞出130多个航班了吧？
|
