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经过长达290多天，已飞行几亿公里的“天问一号”，明早七点将迎来它的人生大考——登陆火星。成功还是失败，关键看我们地面飞控人员如何操控它了。面对挑战，遥测总师李海涛，会不会成为“可可托海的牧羊人”？ 2020年7月23日，在海南文昌，长征五号遥四火箭升空，把天问四号送入太空之旅。从那时起，它就一直在飞行。时间一长，忙碌的人或许把它忘了，但它并没有停下前进的脚步。直到今年的2月，才到达环绕火星的轨道。又经过近三个月的观察，如今选择好了下降点，明天开始准备着落火星了。 探测火星的任务之所以如此艰难，原因是它离地球太远了，长达2亿公里的路程，想想都是遥不可及。在历史上，各国对火星的探测，成功率仅仅一半。 火星的远，可以打个很恰当的例子。如果我们把地球比作天安门城楼，那么前几天发射的天宫号空间站，仅仅到达了毛主席纪念堂那里；而嫦娥四号呢，也不过到天津溜达溜达一圈；天问一号就远了，它要飞到天涯海角才能收脚。朋友们看出差距来了吧，所以，同在海南文昌，天宫飞后不到一个小时就就位了，天问一号则是飞了又飞，却总也飞不到头。 更何况天问一号走的是地球转移轨道，它要绕一个大圈，才能扑到火星的怀里。最远处，它曾经飞离地球4亿公里之外。如此远的距离，相当于从地球到月球往返了1千多趟了。 如何时时才能清楚它的位置，掌握它的动态，清楚它的健康状况，就需要我们的地面飞控人员对它时时打卡了。在它飞行的过程中还要时时把控，到岔路口就要转向，速度快了就要踩刹车。这么跟你说吧，就像在地面开车一样，只不过方向盘掌握在地面而已。 毕竟这是去火星，比我们之前到达的任何地方都要远，当它飞得越来越远，飞到几亿公里之外后，发给它的信号，细若游丝啊，要想对它操控太难了！ 可是，深空探测总师李海涛却说，不难，因为有深空探测组阵系统。 李海涛，我国月球探测工程嫦娥四号任务测控系统总设计师，天问一号火星探测任务测控系统总设计师。享受国务院政府特殊津贴，百千万人才工程国家级人选。 在几年前，当我们开始进行“嫦娥奔月”的工程时，为了对它进行更准确的遥测控制，也为了以后的深空探测需要，我国开始进行“深空探测组阵系统”的建设，李海涛是主持人。 为了有更大的时间跨度，我们在喀什佳木斯两个地方建了基站，即使地理跨度这么大，但也只能对天问一号进行半天时间的控制。另外半天的时间，属于控制盲区，因此，当务之急是在国外建飞控基站 通过多方面考察，李海涛把目光盯在了南美的阿根廷上。在阿根廷，为了选一个理想的站址，李海涛跑了两年。有时出去考察一次，鞋底子竟然会磨透。 在阿根廷，李海涛平时都是他坐车外出考察地址的，有一次，阿根廷竟然派了一架直升机。总师李海涛看后不由一阵惊喜。 他坐上飞机后却傻眼了，没想到飞机舱门竟然是靠插销关闭的。拜托，有没有搞错，这是飞机，不是房门。但他还是坐上了，因为，毕竟飞机速度快，可以多跑好些地方。 最后，阿根廷的基站终于选好了一个站址，四面环山，中间平坦，就像一个碗，确实是建基站的理想地址。当基站建成后，立马投入了使用。 天问一号发射不久，在阿根廷的基站很快便捕捉到了它的信号，这一刻，李海涛的眼睛湿润了，多年的辛苦没有白费。 预计在明天，也就是5月15日早晨7时，天问一号将迎来大考。火星不同于月球，火星是有大气层的。登陆火星的过程，跟我们的神州飞船再入大气层一样，着陆器与火星大气层会发生高温燃烧。不过，我们神州飞船是与控制系统越来越近，而天问一号是越来越远；神州飞船降落地球是任务的结束，而天问一号则是任务才刚刚开始。 因为火星的大气密度只地球的百分之一，着陆器仅仅依靠降落伞来减速，肯定是不行了，必须要借助反推力火箭才可以安全着陆。 所以，在天问一号着陆器的整个下降过程中，何时打开降落伞，何时开启反推火箭，火候必须拿捏着恰到好处才行。决定着这次火星探测的成功与否。但是，即使无线电波是每秒30万公里的速度，命令时延也达到了惊人的20分钟。如此长的时延，必须对着陆器的下降路径作精准的预判，否则着陆器就有可能捕捉不到指令信号，这样，天问一号就危险了，能不能成功就充满了未知数。 不过，朋友们对这忧虑尽可放心，因为我们航天遥测技术已逐渐成熟，并且也经受了嫦娥工程的检验。相信李海涛总师以及他的团队，肯定不会像“可可托海的牧羊人”那样，不知道远去的爱人去了哪里，而是对天问一号会进行精准控制，天问一号肯定会马到成功的。 祝福我们的天问一号，在明天的着陆行动中一路顺利、捷报频传。 喜欢我的朋友，请点击【关注】按钮#我要上微头条#    |
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