右边是“地无三尺平，天无三日晴”的贵州，上边是“天府之国”的四川，东南方向是“桂林山水甲天下”的广西，云南周边省份中，也就四川的整体交通情况要好一点，可以和东部交通发达的省份论论高下。它毕竟坐拥成都平原，内部交通网络在西南地区来说，还是非常发达的。而贵州和云南地形地貌非常接近，都是多山少地的地形，发展交通，成本高昂。广西也属于喀斯特地貌，所以，情况只是相对好点。
在“十三五”规划时期和“十四五”规划时期，贵州和云南一样，都在大力发展自己的内部交通，这里面以高速公路为主，铁路、国道等为辅。
话说云南经济本身拥有巨大的开发潜能，各种资源丰富异常，但是很多地方，就受限于交通不发达，任你有金山银山，运不出来，卖不出去，这何谈发展？
云南高铁
所以，从建国以来，不管是哪一年，云南发展自己经济的重中之重，都是修路！反正只要经济不停步，云南总是在修路。
而且云南这个地方的交通，很神奇，在全国各省中，云南的交通形式之丰富，出行方式之花样繁多，怕是没有哪个省份能超过云南的。有高速、有铁路、有密集的航空、有水运、有地铁、还有各种地方人民用自己聪明才智发明出来的交通运输方式。可以毫不夸张地说，中国有什么样的交通运输方式，云南都有，而云南自己有的交通运输方式，全国其他地方，还不一定就有。
云南大山里的客车
之所以会出现形形色色，花样繁多的交通运输方式，说到底，还是因为咱这地形太复杂，全国独一无二，三山四水十八弯的，遇山开洞，遇水架桥，碰到高山林密还得开荒前行。总之是工程中会遇到的大小难题，在云南基本上都会遇到，这也从逐渐逼出了云南工程建设的硬实力和产业链的庞大，云南大大小小的专科技术学院，除了医护类院校，基本都开设有工程或者地质相关类的专业。而且，是就业率非常高的专业，这和云南本身的经济矛盾有着直接的关系。多山少地，发展经济，第一步，往往是修路，要修路就需要人，而且需要专业的人。
云南交通网络
截至到2019年，云南规划建设的公路骨架基本形成，东部沿海省份，人家已经形成N多年了。云南是一直奋斗到2019年，才基本建成自己规划好的公路骨架。没办法，地形复杂。
2019年，云南境内公路通车总里程26.24万公里，高速公路6003公里、90个县通高速，高等级公路1.3万公里以上、128个县通高等级公路，农村公路22.64万公里，全省所有建制村通硬化路、通邮。
铁路运营里程4031公里，其中高铁1105公里。目前，云南高铁可直达全国19个省区市主要城市。云南高铁已基本形成了1小时覆盖滇中城市群，2至3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2至5小时通达周边省会城市，6至11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东江浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈。
全省运营机场达15个、全国排名第3。2019年，全省机场旅客吞吐量7051.8万人次、全国排名第4，昆明机场旅客吞吐量4807.6万人次、全国单个机场排名第6。全省客货航线达466条、国内外通航城市185个，云南省至南亚东南亚国家通航点数量全国第一。
丽江高原机场
澜沧江244界碑至临沧港四级航道、金沙江中游库区航运基础设施综合建设等项目持续推进，百色水利枢纽通航设施项目前期工作全力推进，全省航道通航里程达4538公里。
越南方向，昆明至河口准轨铁路、高速公路已全线贯通，越南境内老街经河内到海防公路已实现全程高速化；
老挝方向，昆明至磨憨高速公路全线贯通，老挝磨丁至万象高速公路万荣至万象段预计2020年下半年正式通车；玉溪至磨憨铁路段、磨丁至万象铁路段建设进展顺利，预计2021年中老铁路将正式建成通车；
缅甸方向，昆明至瑞丽高速公路全线贯通，大理至瑞丽铁路进展顺利。
截至2020年底，全省普通国省道总里程为27124公里，国道15137公里、省道11987公里。其中，普通国道二级及以上8917公里、占59%，普通省道三级及以上6113公里、占51%，未实现交通运输部要求到“十三五”末普通国道二级及以上比重西部地区达65%的指标。目前，全省普通国省道发展面临管理主体多元、补短板强弱项任务繁重、与交通强国试点省份建设要求还有较大差距等突出问题，究其原因，主要是因为全省普通国省道权责划分不合理、资金投入不足，导致道路等级低、路面状况差，极大制约了路网整体运行效能和服务水平的提升。
自然灾害多发的云南
有问题不害怕，毫不夸张地说，在全国，没有哪个省在修路这件事情上，还有比云南人更拼的了。
据悉，到2020年，云南省将基本建成“三横四纵”铁路网，运营里程达5000公里；“五纵五横”高速公路主骨架，里程达8000公里；“两网络一枢纽”机场格局，通航和在建民用运输机场达19个，建成一批通用机场；“两出省三出境”水运通道，里程约5000公里；“一中心、多节点”综合交通枢纽系统。市民最关心的渝昆高铁，力争今年内开工，工期6年，预计2023年开通，云南境内经过盐津、彝良、昭阳区、会泽、寻甸、嵩明到昆明。
云南高速
就目前来看，
云南交通建设的几个重点是：
一、渝昆高铁。也就是联通重庆和昆明这两座西南重要城市的高铁项目。这玩意有多重要呢？它是国家“一带一路”大战略的西南大动脉之一。也就是说，它不仅是一条技术异常先进的高铁，还是一条西南经济大动脉。通俗来讲，就是既值钱，又能赚钱的那种；
二、“三横四纵”铁路网。这张运营里程达5000公里的铁路网，将有效打通省内滇西、滇东、滇中、滇西北和滇东北的物流及人员运输等经济交流障碍，进一步激活省内经济交流和物品流通，实现内部经济地区与地区之间的有效循环，加深乡村和城市的经济交流，从而带动滇西及滇西北地区经济发展；
三、能通则通得“五纵五横”的高速公路主骨架。如果说轨道交通解决的是“远程”问题，那高速公路要解决的就是铁路网之间“相对有点远”的问题，里程达8000公里的高速公路，连同2.4万公里的普通国道省道，就像一个经济体的奇经八脉，将整个省的经济发展，牢牢链接在一起，同频共振，共同前进；
云南高速
四、第二座国际机场。按已经公布的信息来看，将要在昆明附近再建一座规模和长水机场相当的大型国际机场，要知道，已建成没多久的长水国际机场，是国内吞吐量排名第6的大机场，西南地区唯一的国家级门户型国际交通枢纽。现在，还要再建一个，和这个差不多大的机场。这是要干什么呢？抢长水机场的生意吗？不是的，这是铁了心的要将昆明发展成国际型大城市啊。
五、一个云南省已经有52个机场了，但是觉得还不够，还得再建10个高标准的机场。其实，云南的航空发展在全国来讲，仅次于北上广深，已经是非常发达的了。有多厉害呢？按网友的话说：厉害到被东航收了这么多年都不承认自己是分公司，机身上一直是“东方航空云南公司”而不是“东航云南分公司”。东航旗下最硬气的分公司，就因为它身在云南，而不是在其他地方。这也从侧面反映出云南航空业的神奇之处。
六、云南的地理位置决定了，我们天然有着出入境的优势。所以，建设以铁路“八出省五出境”、公路“七出省五出境”、水路“两出省三出境”为主的综合交通互联互通通道。与周边国家实现高速公路连接，与四川、贵州、广西实现高速铁路连接，多条高速公路连通。国家级口岸基本实现高速公路连接，沿边干线公路贯通。
云南湄公河航线
要想富，先修路。云南人修路的本事有多厉害，历史上早有先例。早在抗战时期，沿海各个主要交通，都被切断。位于西南地区的云南人，硬是靠着自己十万民工，用骡子，用马，用锄头，硬生生地在中缅边境荒无人烟的野人山地带，凿出一条“中缅”公路！而且，还建设了中越铁路和大名鼎鼎的“驼峰航线”等，在抗日战争时期，发挥了巨大的贡献，有力地支持了全国抗战。云南人用自己的血肉，支撑起那一条被敌人日夜狂轰滥炸的物资运输通道，为国家和民族无私奉献出自己的一腔报国热血！在那个山河破碎，家仇国恨的年代，多少的云南先辈，都是无名英雄。
现在，云南人依然不改当年血性，逢山开路，遇水架桥。凭着自己的顽强精神和毅力，与天斗，与地斗，与人斗，在凶险恶劣的深山峡谷中开山凿石，硬是靠着自己的努力和来自祖国的关怀，建设起来自己的交通干线，为急需经济发展和偏远地区开发的云南，趟出一条路来！
