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华石立交鸟瞰图（记者刘烁摄） 近日，在深圳打拼多年的郁南县青年小谢开着小车回老家。一年多没回家乡的他遇到件开心事——回家的泥泞乡村路早已消失，取而代之的是一条平坦的水泥公路。回到老家后，小谢却被朋友数落了一番：“坐高铁不就可以了，还大老远开车回来。” 如今云浮的交通怎么样？翻开最新的云浮交通图就一目了然。整个云浮交通呈网状向四面八方辐射开去。在一条条粗红的高速公路线和铁路线的牵引下，无数密密麻麻的城乡公路向全市各个角落延伸，一幅立体交通网络图跃然纸上。 近年来，按照省委、省政府“三个抓手”的决策部署和市委市政府提出“四个一批”（建成一批、在建一批、报批一批、谋划一批）的思路，我市全力以赴抓好以高速公路、高速铁路为重点的交通基础设施建设，目前全市水陆航铁全面启动建设，成为全省高速公路的主战场，正加快融入广佛肇清云新型都市圈。 乡村公路建设 引领农民走上致富路 “我的家乡在南盛镇，多年前由于交通不便，沙糖桔丰收了却卖不出去，如今却是天堑变坦途，有了四通八达的致富路。”南盛镇农民老陈深有感慨。 南盛镇虽然离城区只有10多公里，但一些村由于四面依山隔河，交通不便，严重地制约着当地经济的发展，是“隔山千里”的真实写照。由此，“要致富先修路”成了农民们最大的期盼。几年来，随着“村村通水泥公路”工程的推进，我市不断加快农村公路建设步伐，方便群众出行和农产品进出。一条条宽阔、平坦的水泥路迅速在全市农村延伸开来。至2014年底，全市公路密度为89.18公里/百平方公里，公路通车总里程为7587公里。其中国、省道里程为879公里，县道884公里、乡道3409公里、村道2351公里。2015年将完成农村公路建设420公里，农村公路硬底化建设已走在全省山区市前列，基本形成了以高速公路和国、省道公路为主骨架，县乡公路和农村公路为支线，干支相连的交通网络。 如今，在一条条通达的高速公路和乡村公路上，每天都有来自云浮的蔬菜、水果、畜禽等鲜活农产品，源源不断地销往香港和珠三角城市。 高速公路建设 全省“主战场”会战犹酣 8月中旬，炎热如火。在江罗高速新兴段建设一线，数百名建设者日夜奋战，几十台设备齐声轰鸣，工程车来回穿梭，庞大的起落架在不停地装卸预制水泥块。抬头望去，夕阳下，已基本成型的江罗高速犹如崇山峻岭间蜿蜒游动的一条巨龙，气势如虹。 这一切，让记者预知江罗高速公路离竣工建成已为时不远。 近年来，随着南广铁路和广梧高速的建成通车，我市立体交通已显雏形，高速公路从无到有，“两纵四横”六廊通道建设已开始实施；国省道改造基本完成。目前，全市境内高速公路规划建设总里程432.4公里，总投资约440亿元，已累计完成189.08亿元，建成广梧高速和云罗高速公路共180公里，9段高速公路已全面启动建设，2014年在建4条118公里（即江罗高速、阳罗高速、汕湛高速公路清云段、云湛高速公路新兴段）；2015年在建5条121公里（含新动工鹤开高速公路新兴段），并将建成江罗高速公路新兴段；2016年在建6条127公里（含新动工怀阳高速公路郁南段），并将建成江罗、阳罗高速全线通车。建市以来，全市共投入交通基础设施建设资金473.39亿元，其中2007年至2014年投入建设资金392.17亿元。 高铁建设 “铁龙”飞架天堑变通途 “脚下一条羊肠道，抬头一线云雾天……”这首流传于粤桂边界的民谣，形象地反映了山里人世代饱受崇山险水的阻隔，盼望“天堑变通途”的期盼。如今，随着南广高铁的开通，这份期盼已成为现实。2014年12月26日上午11:15，随着一大批市民的欢呼，一辆动车从云浮东站飞驰而过，市民纷纷拿出随身携带的手机、相机，记录下这历史性的一刻。 有人说，高铁的开通，让云浮从昔日偏僻的“后院”变成经济发展的“前沿”，高铁让云浮跻身融入珠三角“一小时生活圈”和“北部湾经济区两小时生活圈”。“铁龙”飞架，云浮“高铁效应”应运而生：投资多了，环境变了，市场更加活跃了。高铁梦圆，让云浮一跃成为粤东西北地区投资的热土。 近年来，为加快铁路建设，我市交通部门念好“跑、争、拼、抢、情、智”六字诀，积极向上争取交通项目和资金，加快资金筹措到位。如加快解决罗岑铁路股权回收和资金落实，争取省支持纳入粤桂两省和中国铁路总公司的部省合作项目，列入国家铁路网建设，并支持股权回收和重启建设资金3.6亿元，打通另一条出省铁路通道。目前，全市铁路通车总里程达到262公里，其中高速铁路106.561公里。南宁至广州高速铁路（云浮境内106.561公里）已在2014年建成通车，云浮进入高铁时代。罗定至岑溪铁路（云浮境内33.5公里）、三茂铁路高峰至云浮新港支线、广州新干线机场至云浮轻轨项目规划建设。此外，积极加快推进珠三角新干线(佛山云浮）机场，争取纳入省“十三五”建设规划和全国民航发展“十三五”规划，三茂铁路高峰至云浮新港支线、广州新干线机场至云浮轻轨项目规划建设，加快构建水陆铁空一体化的全方位大交通体系。 水运建设 实现黄金水道“无缝对接” 建市以来我市水运投入5.56亿元，完成云浮新港码头（2000吨级7个泊位）、肇庆至南江口航道整治等项目建设，加快推进南江口码头、新城区游艇码头、星晖造船厂码头、华润西江电厂码头、云浮电厂码头等建设工作，目前，全市航道通航条件不断改善，水运基础设施不断完善。云浮港现有大小码头65个（其中3个以上泊位码头有16个），泊位151个。现全市港口设计年最大吞吐能力达3579.6万吨，规划至2020年全市港口设计年最大吞吐能力达6000万吨。水路运输企业发展有10家，营运船舶245艘，载重吨22万吨。完成修编《云浮市港口总体规划》（2011-2030），通过重新完善云浮市港口总体规划，实现西江黄金水道与高速公路、国道、省道、铁路、城市轻轨、地方公路之间的无缝对接，提高水运的运输效率。 目前，我市正重点加快西江（界首至肇庆）3000吨级航道扩能升级整治项目、南江口码头扩能、云浮新港码头物流园等项目建设工作，西江（界首至肇庆）3000吨航道扩能升级工程项目里程171公里，批复投资概算10.28亿元，项目2015年1月已动工建设，计划2017年建成。 与此同时，我市城市路网建设也“一路高歌”：随着云浮新区的加快建设，一场云浮有史以来最大规模的城市路网交通基础设施建设，迅速在云浮新区和城区掀起。目前，全市内部道路基本成环成网，城市框架迅速拉大，云杨公路（新城快线）一期工程，自开工累计完成11.32亿元，全线路基已完成，计划在10月18日开通。目前，云杨公路（新城快线）二期工程项目业主已明确，水土保持评审、环评、施工图等前期工作已完成，项目即将进入动工建设。 总投资15.94亿元的东部快线项目，2015年计划投资1亿元，2018年建成。项目立项、环评、水土保持等前期工作已基本完成，先行工程冬叶岭隧道已动工建设。此外，市新城区客运站货运中心（南广高铁交通枢纽）、沿江公路二期（瓦塘至云鹏段）及滨江公园项目、云城组团到思劳腰古组团的国道324线改线、西江大桥等重要交通基础设施正在逐步推进。 一个由公路、铁路、水运、城市路网交通网“托”起的新云浮，正逐渐展现在世人面前。 来源： 云浮日报 |
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