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微信号 | eautocar 作为比亚迪和戴姆勒强强联手的结晶，腾势汽车用技术公开课的方式向媒体和公众剖析着自己的家底。 日期，第三节“知势·DENZA腾势技术公开课”在北京开讲。此次公开课的信息量巨大，腾势整车集成法规部德方经理Sibel Sivri、中方高级工程师邬俊共同讲解了腾势的研发流程，包括品质门槛、造型设计、模型验证以及数字化验证等内容。这是腾势首次详细这款由中德精英团队共同正向开发的新能源汽车的研发流程及其团队。
“腾势是戴姆勒第一款真正在海外研发的车型，与其它合资品牌做海外品牌的国产化不同，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路。”腾势整车集成法规部德方经理Sibel Sivri表示。 而据腾势中方高级工程师邬俊介绍，为保证腾势纯电动汽车的至臻品质，多重验证是研发流程中必不可少的重要环节。作为一款正向设计的电动汽车，在项目开始前，腾势就已确立质量门槛，并在造型、设计、测试及生产准备等每一个环节中都延续了德国戴姆勒严谨的标准理念，而比亚迪则提供了电池以及高压系统等科技。 腾势是戴姆勒和比亚迪双方合资的公司，双方各占50%的股份。双方利用各自的优势，有着不同的分工。据介绍，比亚迪负责电池的系统，包括电池的生产还包括高压系统。戴姆勒主要是在造型设计、车身和安全系统。 可以说， 腾势是第一辆基于已有标准进行C-NCAP碰撞测试并达到五星评价的标准的电动汽车，国内首个专注于新能源汽车的品牌，在立足于德国戴姆勒和比亚迪电池技术的双重合作之下，腾势也有望成为中国最成功的新能源汽车制造商。 据腾势的工程师介绍，腾势这款车从一开始的设计到最后的量产，期间的每个环节都有一个非常好的规划。在具体的环节中还设置了重要的几个特殊环节，以确保每一个阶段性任务的完成。
首先是设定目标。整车集成法规部也会一直跟踪所有的设计流程，确保所有的要求，比如说公告法规、技术等，在造型设计环节中都是遵守和符合要求的。 接下来，在完成第一轮主要的造型设计决定之后，就会根据一些规范的标准制定样车总布置和样车零件设计。一旦从数字化的层面上论证了这个车是100%达到我们的质量要求和期望，就开始进行下一步的数字化发展的环节。 数字化发布之后，就开始了硬件的环节。腾势会让供应商定型或者定做所有的零件和系统。负责测试的人员要确保第一辆实车达到所有的预期，如果有任何发现的问题，或觉得有任何需要优化的地方，就会把这样的工作交给变更管理的部门。 待整车达到了所有的预期，就会就开始走向消费者，也就是走向量产的环节，开始着手公告和法规相关的工作。 而在这个过程中如何保证腾势汽车的高质量？在这个阶段，戴姆勒的经验就发挥了重要的作用。据介绍，为了确保腾势所有产品的高质量，在整个项目开始之初，腾势就设立了质量门槛，这是由戴姆勒负责的。 “我们对车的第一个期望就是能够实现所有的目标。明确了主要维度和硬点，包括车的空间，前桥和后桥，以及车的高度。在进行下一步之前，我们也检测了车内部的每一个维度的空间。明确了主要的维度和内容，包括技术、概念和成本，为了确保车能够最终在中国市场上得到销售，明确地遵守当前以及即将要出台的一些相关的规章和标准。”Sibel Sivri表示。
达到上述所说的要求之后，造型设计部门开始着手设计工作。设计师会以上述提到的硬点为基础，开始画第一次的车型草图设计。图纸设计也是一个比赛的过程，它是戴姆勒和比亚迪这两个设计团队之间的竞争。所以，这样的情况也是集思广益，能够获得尽可能多的造型设计。不过，据了解，最终腾势的设计方案是由北京的戴姆勒工作室来完成的。据悉，其设计负责人是奥利弗·布雷，他是前任奔驰设计中心的设计总监。 Sibel Sivri表示：“我们施行着一套来自戴姆勒的产品标准——Product Standards from Daimler”。在比亚迪深圳基地，腾势有着一条单独的生产线，由于腾势车型的车身和底盘设计主要由戴姆勒团队负责，所以腾势的整车生产线符合戴姆勒汽车的标准。比如，在生产制造过程中的自动化程度更高，腾势底盘合装采用的AGV(自动引导机构)小车，能全部由机械自动完成车身和底盘的合装，而同样的底盘合装紧固工位在一些合资品牌生产线上还处于半自动阶段。在整车测试环节中，前后悬架的调校一直处于测试、修改、反馈，再调校、测试、修改、反馈的模式，直到这些方面的表现都达到各方系统工程师满意的状态为止。 由此来看，戴姆勒在整车设计、品质控制、悬架调校过程中弥补了比亚迪的短板，让腾势车型的性价比得以提升。
据悉，本节公开课是继整车测试、电池安全之后腾势第三次在北京地区举办技术公开课，旨在加强腾势与媒体在新能源汽车技术方面的交流互动，打造一个开放的知识分享平台。据悉，DENZA腾势还将继续举行一系列的技术公开课活动，加强品牌与媒体之间的交流，携手推动新能源汽车的发展和进步。 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
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