 刚刚进入2021年，汽车行业的第一个关键词，似乎从“1000公里”开始。 1月初，蔚来在NIO DAY推出150kWh固态电池，放出NEDC续航1000公里之后，如同冲锋号一般，短短一个星期，我们已经看到了三家新能源车企，用过“1000公里”这个词。   后来，智己汽车在上海亮出1000公里的数字。紧接着，广汽埃安的黑科技海报刷爆了汽车人的朋友圈，其中“1000公里续航”的数字再次被放在了突出的位置。 当几种偶然事件同时出现时，就会成为一种现象。当时下的新能源车普遍的真实续航能力不到500公里时，我们最想探究的是，这三个“1000公里”续航，究竟是真实力，还是“大饼”？  先来说智己。 事实上，智己的“1000公里”并不是为了蹭热度而喊出来的。早在2020年12月15日的智己发布会当中，1000公里续航这个数字就已经出现在新闻当中了。但当时，智己的说法是“1000公里续航产品的提法是五年内落地。” 一个月时间不到，从五年内落地，变成明年量产，然后在今年年底计划交付的第一批量产型号的性能参数当中1000公里前加了一个“近”字。 当然，这也并不是意味着智己汽车是在玩文字游戏，因为它还有另一个能够实现1000公里宏伟目标的主要技术手段，就是掺硅补锂。其实，这四个字的意义很简单，也就是说智己汽车提升动力电池能量密度的手段就是：1、掺硅；2、补锂。  目前，动力电池负极材料主要使用的是石墨，也就是碳，从目前车企的实践情况来看，已经快到达理论能量密度的上限；而硅的能量密度就比碳好了许多，理论上是碳的十倍以上，不过，它的短板在于稳定性差，所以目前采用的普遍做法是在碳负极中掺入纳米级的硅材料形成碳硅负极。 而补锂其实就是将锂电池首次充电时所发生的锂损耗进行补充，所以，简单来说，智己的1000公里续航，其实更可以理解为一种电池优化方案。 再说蔚来。 蔚来的1000公里目标，是在ET7的基础上展开的，也就是说，是基于150kWh电池包的技术，和Cd0.23的风阻系数，NEDC循环下达到15kWh/百公里的电耗水平才可以实现。这其中，最重要的就是150kWh电池包。  这其中，有一个重要的信息点，就是“固液电解质”。目前业内对于固液电解质的定义主要是两类电解质。 一类是主要还是纯固态，但是在电解质与电极密合的部位填充了液体或胶状体，帮助电极和电解质两种固态物体形成良好的密合；另外一类就是整个电解质都是半固态即果冻状，这两种电解质都可以被称作固液电解质，至于这块150kWh的电池到底是哪种，蔚来方面尚未透露，但我们仍然可以进行一番猜测。 关于这块固态电池的供应商，当前的传闻主要集中在两个方向。第一，依然是宁德时代，这几乎是国内高水平电池供应商的首选。第二，中科院物理所固态电池技术的产业平台企业北京卫蓝新能源科技有限公司。但宁德时间在固态技术的积累方面，目前听说的还比较少，所以，卫蓝成为电池供应商的几率并不低。  1月16日，广汽集团就曾宣布，其石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000公里。 同一天，在中国电动汽车百人会上，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。”这也是此次把“1000公里”推上热搜的关键所在。 虽然事后广汽埃安总经理古惠南再次表示，“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了便宜（这个因素）。石墨烯电池的正极材料大约比当前市面上常规动力电池的成本增加5~8%，而续航高达1000公里的电动车，电池材料将明显增加。”但广汽埃安的技术，仍然可以在其海报中看出一番。 在这次的海报中，我们可以看出的重要信息主要有以下几点： 负极材料的表述当中没有碳字，是不是可以理解为纯硅负极，或者是硅的某种化合物的负极材料。如果真是如此，那么的确会是巨大的突破。 另外就是石墨烯，在海报中的描述是石墨烯基，也就是以石墨烯为基材，所以大概率利用的还是石墨烯优异的散热性能。 其实这方面手机厂商早就在大范围使用了，比如早在2018年，荣耀Magic2手机就已经开始使用石墨烯散热技术了。 Magic2的充电速度的确够快，40W的充电功率全程快充的时候，机身几乎没有明显发热，这项技术在动力电池当中应用的话，对于快速充电的确会起到巨大的辅助作用。试想一下，如果一块50kWh的动力电池8分钟充满80%的话，也就意味着8分钟充满40kWh的能量，理论充电功率就需要高达300kW。 所以，以1000公里的续航数字来估算，这种电池技术如果用在汽车上，还是很值得期待的，另外广汽埃安宣布1000公里续航电池将于今年四季度量产，我们拭目以待。 当我们谈论“1000公里”这个话题时，很多人都将矛头指向了来自百人会上的质疑，但实质上，我们争论的究竟是技术还是成本？ 在2020年7月，广汽集团就曾在广汽科技日上公布过在石墨烯技术上的研发进展。据悉，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽还以广汽投资+员工持投的方式，计划共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。 公开资料显示，石墨烯是一种由碳原子组成、呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的新型纳米材料，它被誉为“21世纪材料之王”。研究分析指出，在汽车领域，石墨烯应用大有可为，可为超级快充电池、车身轻量化、燃料电池等领域带来重大的技术突破。 在广汽埃安宣布了石墨烯超级电池的推出计划后，整个石墨烯板块迎来普涨。就目前来看，石墨烯电池的长续航和快充优势，从技术上来说是可以实现的。但还停留在实验室层面，商业化尚有距离。因此，目前市场上围绕着广汽石墨烯电池的争议并不是技术层面，而是成本层面。 一直以来，续航里程焦虑都是新能源车市场的大敌。对于车企而言，解决里程焦虑自然是头等大事。但越是技术活，越需要耐心和细心。长远来看，新能源车行业要实现新的历史性发展，里程焦虑不仅仅是续驶里程的多少，还在于充电的时间及充电的方便性，充电设施及过程的安全性。 2021年汽车市场的开头，似乎就预示着一场新的竞争即将开始。 但这三家的一个共同特点是：都是高端新能源车企或者品牌。这意味着，新的技术需要高昂的成本来支撑，只有车价充足才能享受得到，如果想要普及要更低端的车上，恐怕还需要一段时间。 希望自主品牌新能源车企所带来的全新革命，从这1000公里开始。 |
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