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开车的小伙伴们都知道 通常当汽车需要挪车的时候 给挡风玻璃后面留的号码打个电话 就能很快解决问题 那么问题来了 当复兴号需要“挪车”的时候 该怎么办呢？ 今天就跟小编一起去 复兴号的停车场看一看吧！ 复兴号的“家”叫作动车所 同时也相当于它们的“4S”店 飞驰在高铁线路上的复兴号 每天下班后都需要回到这里修整 为第二天的出行做好准备 所以到了晚上 位于检修库前的停车线上 就会密密麻麻地停着许多复兴号 和其他各~~种型号的动车组 无论是每天清晨出门的时候 还是晚上回家的时候 或者是去排队洗澡、体检 它们都需要通过有限的停车空间 频繁地进进出出 所以经常需要“挪个车” 在动车所里有一群专业“代驾” 职名叫地勤司机 他们的工作就是根据检查保养需要 担当动车所内动车组的调车任务 说白了，其实就是“挪车” 比如 把动车组从停车线开到检修库 洗个澡、做个“SPA” 进行精细保养和整套体检 然后再把状态良好的动车组送回去 又比如 把动车组从动车所送到车站 当然也有可能是从车站接回来 或者是帮助动车组 完成转线、连挂等作业 地勤司机的工作范围很小 就是车站到动车所间 “两点一线”的距离 动车所内线路情况复杂 对控速的要求非常严格 平时常常以350公里时速 “贴地飞行”的复兴号 在地勤司机的手里 时速都不能超过40公里 更多的时候是以十几公里 甚至几公里的时速“缓慢爬行” 比如从停车线到检修库 短短五六百米的一小段路 通常就要开上10分钟 地勤司机开车慢……是慢了点儿 技术含量却一点儿也不低哦 要知道高铁线上司机在驾驶时 有ATP、LKJ等设备控制速度 而地勤司机全凭手动操作
在没有列控设备辅助的情况下 他们必须依靠目视判断停车 误差还要控制在30厘米以内 核对数据、确认道岔、信号 配合作业内容适时升降弓 更是要做到分毫不差
每次地勤司机接到 “奔波”了一天的列车后 先要进行一系列试验和检查
作为专业的动车组“代驾” 他们不仅能完美操控近30种不同车型 还熟练掌握每一种车型的 列车控制方式和应急处置方法 根据各类作业要求自如切换 动车组通常白天上线运营 晚上才回到动车所 为了配合动车组的检修作业 地勤司机大都在夜间行动
每次需要“挪车”时 地勤司机会通过电台接收到 来自地勤调度人员的通知 进行一系列准备、检查和登记后 才能得到任务和车钥匙 到达指定股道位置进行作业
根据调度人员的安排 地勤班组从每晚8点到次日7点 都需要“挪车”100多次 最繁忙的时候甚至达到150次 并且每一次“接单”之后 都要接车、送车、检查、巡视
从调度室到整备场 从存车场一侧跨到另一侧 从动车组的一端到另一端 他们整个晚上 都在钢轨和列车间不停穿梭 平均每晚步行超过10公里
或许你没有机会见到他们 但是他们却为了你的平安出行 每夜在宽阔的停车线上奔忙 守护着动车组以最好的状态 迎着朝阳再出发
请伸出你的小手手 为可爱的他们点赞吧！ #文末互动# 动车组在“挪车”时 是如何离开原本停放的股道 实现“变道”的呢？ 知道答案的同学们 小编在后台等你们哦~ END |
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