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在汽车圈内，一直流传着“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的神话。自1997年第一代普锐斯正式上市以来，丰田在油电混合领域的技术稳步上升，经济耐用、平顺可靠是其最大的标签。如今，汽车行业已逐渐从内燃机时代向电气化时代过渡，电动马达在车辆行驶动力中占据着越来越大的比重。作为混动领域的“领头羊”，丰田当然不甘心落后。5月8日，广汽丰田威兰达高性能版正式宣布上市，官方指导价为25.88-29.98万元。在大家的印象中，丰田的混合动力似乎从未与“性能”挂钩。为何威兰达高性能版敢以“性能”自居？在浙江安吉的山路里，轱辘哥对这台车进行了深度的试驾体验。让我们一起看看这辆广汽丰田威兰达在加入插混电机后的“究极形态”。
说实话，如果不是主办方粘贴了“威兰达高性能版”的绿牌牌照，相信大部分路人都会把它当作是一辆普普通通的威兰达。新车在外观方面与普通版的威兰达基本保持一致，仅是在细节处加入了些许变化。全新设计的黑色高光蜂窝状中网比普通版的菱形中网更具冲击力，雾灯区域也改为了竖状式的LED日间行车灯，与普通版威兰达作出区别。另外，前保险杠下方还加入了哑光套件，进一步降低视觉重心。车身侧面同样如是，整体延续了普通版威兰达的设计。19英寸的轮毂是丰田为高性能版车型加入的专属设计，轮胎为普利司通ALENZA系列，主打湿地性能和多路况；上方翼子板处还有彰显新能源身份的“PLUG-IN HYBRID”。本次试驾的车型为2.5L四驱激擎版，而这袭红衣也是高性能版的专属配色，满足年轻消费者对“性能”调性的追求。车尾方面，后保险杠换成了黑化的亮光套件，虽然不至于让人耳目一新，但整体的感观更加时尚潮流；“广汽丰田”的尾标下方还加入了“E-Four”电子四驱标识，右方“WILDLANDER”下面同样有插混的新能源标志；喜闻乐见的双边共双出排气形式则依然保留，无愧“性能”之名。内饰则与燃油版/双擎版的威兰达基本无异了，更多的则是在配置上面提升。座椅和中控各区域加入了红色缝线，营造运动气氛；10英寸的HUD抬头显示系统为全系标配，无论是可观看的角度，还是行驶信息的显示，在同级别车型中均处于上游水平，好评。12.3英寸TFT全液晶仪表盘在威兰达上是首次应用，轱辘哥第一次接触它是在中期改款的凯美瑞上，不仅能显示非常丰富的行驶信息，还能根据驾驶模式自动调整UI的颜色，屏幕的分辨率和细腻程度均属上乘，好评。而丰田的“大彩电”般的悬浮式中控屏的屏幕分辨率有所升级，同时车机系统还加入了车载微信和腾讯地图等腾讯TAI生态应用，与中期改款凯美瑞完全一致，满足年轻消费者“捣鼓”的各种可能性，但系统的流畅度依然还有升级的空间；试驾的这台高配车型还配备了流媒体后视镜，科技感出色。另外，后排的座椅加热也是威兰达车系中首次加入的配置，以此交换的则是前排座椅通风的舍去。在天气炎热的南方地区，“冷气凳”其实要比“火炉凳”更容易得到消费者的喜爱。与双擎版一样，威兰达高性能版的电池组被安置在后排座椅的下方，所以整车的乘坐空间和后备箱空间并没有受到影响。先来看看威兰达高性能版的动力总成：2.5L阿特金森循环发动机+电池组+电动马达组成插电式混合动力系统，发动机最大功率比双擎版稍高，达到了132kW；前电机的134kW最大功率远超双擎版的88kW，这也使得整套动力总成的最大功率达到225kW（四驱车型）。此次试驾会上，部分媒体测出了6秒以内的零百加速成绩，可见官方公布零百加速6.6秒的时间是相当保守了。数据看着非常亮眼，实际表现又怎么样呢？首先，2.5L自然吸气发动机配合E-CVT电子无级变速箱带来的驾驶体验非常平顺，无论车辆是在ECO、NORMAL还是SPORT模式，油门都特别跟脚，响应速度也快，动力输出也特别线性。大家都知道，在双向两车道的盘山公路中，如果前方有慢车阻挡，越线超车是常有的动作。有了更大功率的电机加持，威兰达高性能版在越线超车时显得非常从容。油门踏板Kick down，车头上扬，伴随着发动机“轰轰轰”和电动机“嘤嘤嘤”的反差声浪，超车并线一气呵成，推背感非常强烈。此外，相比威兰达双擎版，威兰达高性能版在低速行驶时发动机介入的强度也有明显降低，几乎感受不到发动机的存在。另外值得表扬的，就是威兰达高性能版的转向手感。方向紧致，转向精准，几乎没有虚位，还是一贯的“丰田味”。在丰田TNGA模块化平台下打造的车型，都拥有重心低，车身刚性高等优点。得益于双电机的加入，在此平台下打造的威兰达高性能版还拥有E-Four电子四驱系统。虽然没有在越野路况进行体验，但高速攻弯时，可以明显感觉到车尾有股力量会把你重新推向弯心，这也让它比普通版威兰达有着更高的驾驶极限。紧凑型SUV市场中的产品同质化越来越明显，运动属性逐渐弱化，家用的工具属性逐渐突出。威兰达高性能版在这其中就像是一股清流，带来的驾驶乐趣让我在下山公路上不由自主地笑了出来。油耗也是威兰达高性能版的一大亮点，其搭载了总容量为18.1kWh的三元锂电池，纯电最大续航里程为95km，官方称使用16A充电桩5小时即可充满。在混合动力工况下，百公里油耗仅需1.1L。试驾过程中，轱辘哥也特地留意了威兰达高性能版的油耗情况，在中度激烈驾驶和原地怠速拍摄的情况下，威兰达高性能版依然能做到2.9L/100km的实际油耗，表现非常出色。作为系列的PHEV之作，威兰达高性能版不仅在动力方面有所突破，内饰和配置也有着全方位的升级。纵观同级别市场，威兰达高性能版也是为数不多的“性能”插混SUV，说不定能吸引不少年轻消费者的青睐。如果充电条件方便，不妨考虑一下威兰达高性能版，出色的油耗表现和免税的绿牌不仅能省下一大笔用车成本，还能为你带来更富激情的驾驶体验。
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