几大运煤港口存煤出现小幅上涨的原因如下：
一、中小户发煤数量增多。随着北方港口煤炭价格的飙升，发煤企业利润增加，部分发煤矿站转亏为盈，山西、内蒙等地中小户发煤企业发运数量增多，发运到大秦线的下水煤也在增加，进入八月份，大秦线日均发运煤炭达到90万吨，环比增加了将近10万吨；其中，主要以专用场地用户为主。
二、囤煤客户逐渐出货。随着“迎峰度夏”用电、用煤高峰期接近尾声，部分贸易商捂货待售心里逐渐减弱，部分囤煤的客户开始逐渐出货，大量增加北方港口的发运数量，以图在“迎峰度夏”最后阶段赚取更大的利润。
三、大秦线发运煤炭增加。七月份至今，黄骅港日均压船多达上百艘，优质煤转运出现困难，煤炭下水一度堵塞。而此时秦皇岛港空泊现象却是非常严重。在这种情况下，神华集团将部分原有朔黄线转运的煤炭改由大秦线发运；加之巴准、大准沿线矿站发运到大秦线的煤炭增加，带动了环渤海港口卸车数量增加。
以上三点拉动环渤海港口卸车数量增加，场存回升。
为何前段时间港口库存持续偏低？
前一阶段，随着煤炭行业化解过剩产能系列政策措施的出台实施，大秦线发运量同比出现大幅减少，影响了秦皇岛、唐山港口群的煤炭转运数量，且压低了两大港口群的存煤数量。而进入夏季，电厂耗煤增加，派船数量增多，造成煤炭资源趋紧，港口库存持续回落，市场供不应求，助推了煤价持续上涨。受国家压减煤炭行业过剩产能，严格执行“276天工作日和按核定产能生产”等因素影响，煤炭企业发运量减少，无法满足下游用煤和港口装船需求，尤其低硫高热值资源持续紧张。今年以来，主要发煤港口持续保持低库存，港口压船现象屡见不鲜，秦皇岛、国投曹妃甸等港口只发挥了煤码头设计能力的50-65%。
前期造成市场供不应求的主要因素有哪些？
前期“三西”煤企发运量保持低位，市场出现供不应求的原因有以下几点：首先，国家限制产能，对超量生产企业实施严厉惩罚。另外，从环保等方面也严格控制煤炭生产。其次，港口平仓价上涨相对缓慢，滞后于煤炭出矿价，发煤企业发运积极性不高，大都热衷于地销和汽运。再次，部分煤矿和贸易商囤煤等待涨价再出手。第四，一些二级贸易商是在站台收煤发运的，由于矿上价格变化太快，而下游价格价格变化缓慢，中间没有差价，盈利空间小，收煤和发运非常困难。此外，煤炭供给侧改革的推进，煤炭企业库存普遍偏低，市场处于供需平衡略微偏紧的态势。
需求方面，夏季，正值用煤、用电高峰之际，南方沿海、沿江地区气温升至30-38摄氏度，民用电制冷负荷大幅增加，带动用煤量增加；从六月底到八月份，沿海六大电厂日耗合计升至68-78万吨的高位，促使电厂可用天数进一步减少。其中，浙能、上电和大唐沿海电厂存煤可用天数一度下降到了10天以下水平。七、八月份，我国南方地区“迎峰度夏”季节特征明显，电厂耗煤量和发电量均超过去年同期水平，煤炭需求进一步增加，季节性因素支撑着煤炭需求保持高位。
下游用煤紧张，耗煤保持高位，助推了煤炭市场出现阶段性趋好，电厂补库存积极。八月中旬，虽然已经进入夏末，立秋节气已过，但高温天气仍持续，电厂耗煤不低，煤价仍有进一步上涨的空间。据天气预报，黄淮至长江中小游的高温天气仍将持续，长江流域的高温连续创新高。预计八月下半月，煤价依然惯性上涨。受下游市场需求增加和煤炭价格上涨的利好影响，一旦煤价超过普通煤企发运成本，部分地方中小煤矿将会复产。中小货源发运意愿恢复，铁路请车及港口菜单数量增加，北方港口煤炭市场将出现阶段性的供需双高。
