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赖工在线 今日头条 作为汽车研发工程师，必须来聊聊这个话题，以免大家被那些所谓的“车评人”或者“工程师”蒙蔽了双眼。 首先纠正下“只有奇瑞有自己的平台”，吉利，长城，比亚迪，长安都是有平台的。最早的平台化应该还是长城做的，腾翼C30和C50，这两个车我在奇瑞的时候做过拆解，拆解后发现平台化做的很好，成本优势很大，所以当时也是占据了自主A级车的销冠，很多厂家买回来拆解研究。 奇瑞准确的说是2010年之后才开始做平台化的，M1X，M3X平台，T平台,A平台，NEV平台等，那年的奇瑞极其的混乱，研究院离职率超级高，我也是其中一员。 吉利也有自己的平台，不过都是沃尔沃的功劳，虽说是CEVT中欧汽车研发中心，现在叫领克，其实都是沃尔沃的一帮人跳槽到CEVT做好CMA平台后大部分选择回到了沃尔沃，目前吉利老的车型就别提了，确实没有平台，连标准的开发流程都没有，现在主要有依赖沃尔沃做的BMA，CMA，DMA，即将亮相的沃尔沃SPA吉利版本。当然还有吉利的SEA浩瀚电动平台，话说建平台有多难，其实有钱都可以搞定。 长城最近做的柠檬，坦克也比较火了。 下面结合我在奇瑞的亲身经历来说说平台设计有多难。 首先这需要有个大的战略规划，发动机，底盘，变速器同时做好规划。在我做奇瑞第一款平台车型艾瑞泽5的时候，从最早的1.2T，1.0T，1.6到后来的1.5L和1.5T。 拿发动机做个例子，在平台化开发的时候考虑最多的就是几款车通用，并且可以有效减少试验验证，减少成本，缩短开发周期等。 那要把一款发动机从结构上布置在多款车型上就是个挺麻烦的事情，何况再加上要充分考虑性能，那就更难了。 我记得我光做汽车空调相关的布置就做了五六十页的方案。 平台开发的大概流程就是，大方向战略规划，开始预研发，也就是研发工程师全力分析可行性，成本可行性，质量可行性，计划可行性，推翻再推翻后确认最终方案，大概要花3年左右的时间确定零部件的数据方案，接着做零部件的单体试验，我们叫DV，零部件试验都通过后，再接着开始在首台车型验证，奇瑞M1X就是在艾瑞泽5上做的验证了，光软模（非正式模具）工程试验车就花了上亿，大概造了100多台，接着对试验车做各种各样的性能验证，如耐久，可靠性，高原，高温，高寒，盐雾等等。 同步会开始验证造车工艺，从小车间手工装到慢慢进入总装车间走正式的装车工艺把车下线。最后所有指标达标后SOP，储备销售车辆。大概SOP加3个月开始卖车。整个过程大概需要5到6年。所以你可以看见艾瑞泽5是2016年才上市的，其实研发部门早在12年之前就开始了，在研发之前还有战略规划部门的辛苦工作。 |
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