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北京时间5月29日20时55分，我国在海南文昌航天发射场用长征七号遥三火箭成功发射天舟二号货运飞船天舟二号货运飞船在5月30日凌晨3点25分，在自动交会对接系统的控制下，精准与此前成功发射的天和号核心舱尾部货运对接舱口成功对接，至此中国空间站天和核心舱正式迎来第一位“访客”。   现阶段天舟二号货运飞船已经成功对接在天和号核心舱尾部的货运对接舱口上，为即将发射的神舟十二载人飞船和天和号核心舱提供物资补给和在轨燃料补加。当然作为继天舟一号之后的第二艘货运飞船，天舟二号虽然延续了天舟货运飞船的命名方式，但是此次发射的天舟二号和此前的天舟一号存在很大不同，具体来说的话，光是在天舟二号上存在的黑科技就不少，而这些黑科技将是未来天和号核心舱乃至整个天宫空间站”傲视全球“的奇迹。  一、此前天舟一号货运飞船与天宫二号目标飞行器成功对接后，虽然实现了我国货运飞船的首次成功，但是天舟一号当时主要是为驻守在二号飞行器内的航天员提供为期两个月的物资补给，并验证在轨自动快速交会对接。而此次天舟二号发射升空后会直接对接在天和号核心舱尾部，只等待神舟十二飞船上的三名航天员取走补给物资。但是对接在货运舱口并不会直接进行燃料补加技术，而是主要验证自动交会对接技术。当然在天舟二号上采用的自动快速对接技术已经是第二代快速交会对接技术了，其相比此前天舟一号上采用的初代自动交会对接技术而言，有着交会对接速度快、对接控制精准、对接寿命更长、对接安全系数更高的优势。    二、在六月上旬神舟十二载人飞船发射后，神舟十二载人飞船将会对接在天和号核心舱的正轴向对接舱口上，三名航天员正式进驻天和号核心舱，开始为期三个月的在轨驻留，并一直到今年8月中旬三名航天员搭乘神舟十二载人飞船返回地球后，对接在天和号核心舱尾部的天舟二号货运飞船将会绕飞到天和号核心舱正前方，与节点舱正前方舱口对接，这个过程不仅是验证天舟货运飞船的轨道控制能力。同时在对接成功后，将会从正前方进行在轨燃料补加技术，以验证节点舱的推进燃料在轨补加技术。    可能很多人不太明白为什么天舟二号货运飞船要舍近求远、不直接在更靠近天和号推进舱位置的尾部对接口进行在轨燃料补给任务，反而转移到更远的节点舱位置进行，其实这背后的原因恰恰是为后续天宫空间站的大规模发展创造奇迹。  因为天和号核心舱作为未来整个天宫空间站的核心舱段，不光提供整个空间站的飞行指挥、控制作用，更是提供整个空间站的在轨轨道提升、轨道控制等任务，虽然天和号核心舱装备了我国自主研制的霍尔电推进器，可以长时间开启以满足轨道精准控制任务，但是在需要紧急变轨等需求上仍然需要传统的液体火箭发动机来实现，所以为了满足未来至少二十年以上的在轨飞行需求，天和号核心舱不仅在更靠近推进舱的尾部设置有对接舱口，来满足物资补给和燃料补加需求，同时作为备份还在最前面的节点舱位置也加装了燃料补加对接口，所以此次天舟二号故意绕飞到正前方完成在轨燃料补加就是为了验证备份燃料补加技术的可行性。  三、天舟二号在完成正前方燃料补加技术后，还将被装设在天和号核心舱外部的我国自主研制的七轴机械臂辅助下，从正前方对接舱口转移到两侧对接舱口上，这个过程表面上没有任何意义，但是在这背后可真的是有”奇迹创造“。因为天和号核心舱节点舱两侧的两个对接舱口上，今明两年我国将先后发射问天、梦天号两个实验舱与之对接，未来这两个实验舱将长期停泊在两侧舱位上，和天和号核心舱共同组成一个功能更丰富、空间更大的”T型“结构。 所以天舟二号货运飞船多次一举地从正前方舱口转移到侧面舱口位置，其背后验证的技术一个是通过真实的空间对接验证两侧舱口的功能完善性是否满足后续对接需求；其次在机械臂的辅助下，从正前方舱口转移到两侧舱口的过程中，也将验证机械臂实现”空间飞行器悬停捕获“能力的成功与否，毕竟今明两年发射的问天和梦天号两个实验舱都不具备自主飞行、特别是轨道精准控制和自动交会对接能力，所以在两个实验舱发射升空后，最终都需要依靠机械臂的辅助来实现舱口精准对接，所以在两个实验舱还未发射前，就需要对机械臂和对接舱口进行实际验证。 总结来说的话，天舟二号看似只是为即将发射的神舟十二载人飞船提供”兵马未动、粮草先行“任务，但是实际上在天舟二号身上存在的诸多黑科技所创造的奇迹，不仅是我国航天技术新的进展，更是未来整个天宫空间站全面建成的"奇迹之作”。 |
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