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三一重工异常熄火起动困难 随着市场商用车日益增加，品牌型号也是多如牛毛，但是发动机的基本工作原理相同。今天给大家带来一个典型的故障案例，此故障很多用户也都遇见过，看看我们的维修思路一样吗？接下来我们开始维修吧。 车型：三一重工商用车 发动机型号：上汽日野UH240 电脑板型号：电装五插 故障现象：车辆早晨启动困难，着车后偶尔会熄火。  故障描述 车辆近段时间早晨无法启动困难，只有喷启动液后才可启动，启动后熄火在启动车辆也可启动，只要长时间放置后就会出现无法启动故障。在车辆怠速时或行驶时偶尔会出现自动熄火，熄火后也只能使用启动液才可启动。 诊断排查步骤： 1. 车辆目前行驶正常，故障灯不亮先使用诊断仪（车匠C80）读取故障码显示系统正常，启动车辆跟车行驶查看数据流各项数据流都在正常范围，也未出现像司机描述的行驶时出现行驶熄火症状。 2. 根据司机叙述的故障现象，启动车辆怠速等待故障出现，等待了将近半小时（期间又去维修其他车辆了）等待车辆自动熄火故障出现后启动车辆无法启动，使用诊断仪读取故障码显示系统正常。 3. 考虑到柴油共轨系统的启动条件（燃油系统压力、同步信号、启动转速等）读取启动实时数据流查看实时数据,发现启动时共轨压力一直保持在3.7bar而目标共轨压力为400bar，看到此相信很多朋友心中就已经有了维修方向了。  4. 启动时轨压一直保持在3.7bar，那么能造成这种情况的只有两种原因一是高压油泵本身建压故障，二是低压油路堵塞造成。考虑到此车在启动后轨压正常只有在长时间停放后才会出现无法启动的故障，所以直接检查低压油路。在拆除掉原车的柴滤时发现滤芯中的柴油有种机油的感觉很脏，在更换了两个柴滤后启动车辆，车辆正常启动后怠速等待未发生故障，第二天一早启动车辆恢复正常！后期电话跟踪也未出现此故障。    故障总结： 当车辆出现油路故障时你要先了解高压共轨油路的工作原理：高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。 它是由低压输油泵一般采用叶片式或齿轮式泵制造负压，将油箱的油抽到高压油泵的柱塞腔里，高压油泵通过活塞的运动将燃油压到高压状态，通过高压油管输送到共轨管中贮存，电控单元控制高压油泵的进回油口开度，以便将油压精确的控制。电控式喷油器将贮存的高压燃油定时定量定压喷射到燃烧室内。 当出现以上问题时我们要懂得怎么判断是高压管路泄露还是低压油路堵塞问题，当出现类似故障时读取当时轨压数据流，如果轨压对于5bar左右并保持不变，故障原因为低压油路故障。如果启动时轨压持续上升，那么故障点多数为高压油路故障！ 判断方法有佷多种，希望我的小技巧能对大家有所帮助！ 今天的故障案例就给大家介绍到这里，感谢您的关注，我们下期见！ |
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