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文/李方 中国在智能汽车领域能颠覆全球汽车格局吗？ 要想说清这个问题 我们必须认真反思中国汽车工业发展史 简单说 1949年之前 中国等于是没有自己的汽车工业 1949年后 由于西方的包围打压态势 使得中国除了前苏联的有限支持外 基本上靠自己 在零基础上发展自己的汽车产业 发展的结果可想而知 中国的汽车工业真正起步 是从改革开放起始的 可是当时的产业竞争格局非常不乐观 一方面 中国的汽车工业几乎为零基础 另一方面 是西方发展了100多年的成熟汽车产业 当时摆在国人面前的只有残酷的现实 一个还是像以前一样 靠“自力更生”发展 从头摸索 那只能是在别人越来越快的发展速度下 被越甩越远 另一个就是引进国外先进技术 使我们在一个较高起点上起步 可是外国人不是傻子 他们不可能全心全意地支持你发展 而将来培养出一个强大的竞争对手 他们希望最好是完全依靠他的技术 你不用开发自有技术 在双方诉求点非常不一致情况下 当时的国家主管部门做出了最终决策 与外国汽车品牌成立合资公司 中方51%外方49% 全部技术引进国外的 我们慢慢的学艺 当时我们提出的口号是 用我们的市场换来技术！ 20年过去后的结果是 市场让出去了 技术没有换回来 中国的马路上跑的还是外国车 （好听说法是合资车） 中国自有品牌汽车 （主要指轿车） 仍然是零 认真分析盘点 这20年发展汽车工业的路线 主管部门才发现当初想的太幼稚了 换来的要么是淘汰的车型 要么是中低端车型 而高端车型 一个也不会拿来与你合资生产 换来的仅限于一般制造技术 不包括产品开发方面的技术 且只有使用权没有所有权 制造技术也只是大路货 真正核心技术 如内高压成型 激光焊接等 都没有得到 尽管外方的股份没有超过50% 由于外方掌握了知识产权 企业的领导权、话语权 实际上都掌握在外方手上 以技术转让费 CKD散件 及设备进口 国产化零件的认证费等形式 实际上70%-80%利润 被外方拿走了 改革开放的后20年 这种状况逐渐有所好转 一是开始出现了一些民营自主品牌 诸如吉利、奇瑞、比亚迪等 二是在原“国家队”（国有合资品牌）旗下 开始裂变出自主品牌 可是无论民营自主品牌 或国营自主品牌 都未形成主流 市场销售的主流车型 仍然是进口车与合资车的大格局 没有变 接下来的问题就是 在传统汽车市场 中国自主品牌没有实现赶超的情况下 到了智能车时代有可能实现吗？ 关于这个问题 笔者认为 要从几个“观察点”的不同维度来看 观察点一 首先要在对智能汽车的概念上正确的认识 因为在这个问题上 传统车企与“新势力”车企 看法上是大相径庭的 在5年前 传统车企大佬级人物李书福 就多次明确表示看不起“造车新势力” 在2015年的乌镇世界互联网大会上 李书福就曾明确表态 “今后主导汽车工业的 一定是（传统）汽车企业 而不是互联网公司 没有身体的灵魂不行 灵魂还是要依附在身体上” 而在2016年 第三届国际汽车安全高峰论坛上 李书福也痛斥 “有些企业不懂汽车 也没有很多钱 之所以“造车” 意在资本市场上圈钱” 汽车玻璃大王曹德旺 对新能源车烧钱行为也不齿 他说 有些企业称其为新能源汽车 无非是想拿补贴 但企业靠补贴是活不长久的。 新能源汽车行业这块 可能已经累积了一定的泡沫 可能最后又会浪费很多钱 又产能过剩 这些汽车界老企业家 打拼了一辈子挣到了行业地位不容易 他们对智能汽车拼命烧钱有想法很自然 他们对“新势力”宣称的 智能车就是互联网+四个轮子的说法 很气愤也情有可原
可是时代发展了 在不同时代观念的差别 可能是致命性的 这种差别是不同维度上的差别 就像二维世界不能理解三维世界 三维世界不能理解四维世界一样 我们可以IT产业为例来分析 传统IT领域里 电脑（主机-终端）是孤立的设备 在这上面只能做一些 科学计算等方面的工作 而在互联网时代 电脑（服务器-终端-手机）降维成基础设施 在无处不在（有线+无线）的网络支持下 加上大数据与人工智能技术 人类实现了以往无法想象的功能与服务 比如过去买东西用实体货币 人们觉得理所当然 而互联网时代 用手机可以支付任何需要支付的场景 如购物或餐饮 假设时光倒流 在80年代时空点上 看到现在的购物视频 人们一定会觉得那是天方夜谭 这与传统车企看未来智能车的场景 不是类似的吗？ 观察点二 从不同类别的汽车玩家角度观察 大家注意 我们前面分析智能车成败案例时 只考虑了“新势力”这一类玩家 实际上 在未来智能车领域至少会有4大类玩家  观察点三
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