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【每日新闻】中科院院士建议北京禁售燃油车/Model S Plaid 版取消

 道就是爱 2021-06-09
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1、智己L7天使轮版配置公布:93千瓦时电池,最大续航里程615公里
去年年底,上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造了定位于高端智能纯电动汽车品牌智己汽车。
作为一个初创品牌,智己的动作可谓相当迅速:去年年底发布概念车后,今年上海车展上就公布首款产品智己L7天使轮版40.88万元的预售价格和首批车主权益。

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近日,我们又从智己官方获得了智己L7天使轮版的部分配置信息,新车已经开启预订,并计划于2022年上半年交付。

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智己L7定位于一款中大型轿车,前脸融入“∑”符号造型,搭配流畅的车身和贯穿式设计的尾灯组。车身尺寸长宽高分别为5098/1960/1482mm,轴距为3100mm。

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智己L7天使轮版将采用前双叉臂后五连杆式独立悬架设计,并配备有CDC动态电控悬架系统和双向12°的采埃孚第二代AKC后轮转向系统。

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内饰方面,智己汽车将搭载类似岚图FREE的可升降中控大屏。同时,车内将配备Nappa真皮双拼多功能方向盘、Tuscana高级皮质包裹的全车座椅,进一步提升整体内部的豪华氛围。

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动力电池方面,智己L7将全系标配93kWh电池,最大续航里程可达615km。据智己官方透露,L7搭载的电池能量密度将达到300Wh/kg。同时,电池厚度也要低于主流车型,再结合电池与车身地板的0间隙匹配技术,新车的整车高度将低于传统轿车大约50mm,进一步提升了车辆的操控稳定性。
驱动系统方面,智己L7将采用智慧动态四驱技术,后轴为主驱动,电动机总功率400kW、总扭矩700N·m,0-100公里加速用时3.9秒。此外,新车还将搭载11kW的无线充电技术,下车后自动泊车技术让车辆自动驶向车位,并开启无线充电。

2、特斯拉取消Model S Plaid+车型:芯片荒 老问题遇上了新电池难产的新问题?

今年年初,特斯拉对旗下高端车型Model S和Model X进行了升级,两者都将推出动力更加强劲的Plaid和Plaid+车型。在新老款切换的空档期,近几个月特斯拉主要销量担当是入门级的Model 3/Y车型,首批新款Model S最快也要到本月中旬在美国开始交付。

然而,近日特斯拉美国官网上新款Model S Plaid+车型突然变灰,已经无法订购。

对此,特斯拉CEO埃隆马斯克在推特上表示,Model S Plaid+版取消。他解释,Model S Plaid版的0到60英里/小时加速已经做到2秒内(0到100公里/小时是2.1秒),足够优秀了。

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马斯克发推证实取消Model S Plaid+后,特斯拉股价一度下跌2.7%。对于马斯克的解释,相关分析人士表示乍一听上去很有道理,但实际上很蹩脚。

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更现实的原因,可能在于两点:

首当其冲的,还是全球汽车产业芯片荒,制约了特斯拉产品的生产进程,让马斯克不得不取消需求量较小的高性能版车型,确保走量的低端车型的生产。

同时,特斯拉取消Plaid+的另外一个原因可能是新型电池。

去年9月,特斯拉发布4680无极耳电池,号称单体能量密度提高5倍,整车续航里程增加16%,电力相比有极耳电池提升了6倍。

据悉,相比以往的21700电池,4680电池直径更宽、高度更高,仅由950个电芯组成,能量密度约300kWh/kg,激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件,内阻减少,电池的热稳定可控性更高。

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特斯拉去年9月份披露了开发4680电池的计划。但马斯克今年4月份表示,这款电池量产尚需12至18个月时间。同时,他还多次表示,不仅仅是新款的Model S/X,特斯拉全新的纯电动皮卡和重型卡车具体交付时间,都要依靠4680的电池的实际生产情况而定。

Model S Plaid+车型取消后,也为特斯拉其他车型的量产带来了不少变数。

3、中科院院士:建议北京出台禁售燃油车政策,逐步全面切换新能源车指标
6月5日,在北京举办的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上,中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高建议北京研究出台禁售燃油车政策,逐步将汽车指标全部改为新能源车指标,以促进碳减排。

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2020年9月,中国对外宣布力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和。欧阳明高认为,就北京而言,碳减排的主要领域是交通、电力与建筑。
对此,他表示,“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标,研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台,引导大家的预期,不要临时出,马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”
据统计,目前,北京市新能源车保有量约为40万辆,“十四五”末期将达到200万辆。
同时,在指标发放上,北京也在向新能源倾斜。2021年,北京的小客车指标年度配额为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个。新能源指标占比60%。

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欧阳明高指出,在电力系统实现低碳化的前提下,新能源汽车作为一种分布式储能装置,将对交通、电力、建筑三个方面产生综合效应。
同时,北京目前在新能源车领域已有很好的基础,可以率先作出(禁售燃油车)示范,在全球也作出榜样。

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