 又到了月底来回顾本月车市的时间，这个月的关键词就是——价格。有趣的是，在新能源汽车和传统燃油车领域却形成了截然相反的价格走势，甚至当降价出现时，还遭到了消费者的“抗议”，为何降价都让人不满呢？ 共计 2646 字丨建议阅读时间 7 分钟 海南率先公布燃油车“禁售”时间 今年年初，海南省就曾表示将逐步禁止燃油车销售，而就在本月，《海南省清洁能源汽车发展规划》中，明确了海南“禁售燃油车”的时间安排，《规划》中表示，将在2030年全面禁止销售燃油车。作为首个宣布对传统燃油车禁售的省市，海南一下子就吸引了无数人的关注。 此前，沃尔沃、捷豹路虎、大众、奔驰、宝马、通用都车企也都曾宣布将于2020年起加快电气化的步伐，并且将传统燃油车进行停售操作。而美国、德国、荷兰等国家也相继出台了禁售燃油车的时间表。中国此前在这一方面一直没有相关的政策出台，关于禁售燃油车一事的争议也一直存在。 那么，您对于海南宣布将禁售燃油车的事情持肯定还是否定态度呢？ 特斯拉将车市变为股市 而说到新能源车型，本月还有两件大事非常引人关注，一个是特斯拉降价引来的是是非非，而另一个则是几天前，刚刚公布的2019年国家新能源补贴政策所带来的补贴减少，对于消费者而言，涨价则是不得不面对的现实，并且幅度还是非常大的。 3月1日特斯拉宣布，针对特斯拉Model S、Model X和Model 3共计8款车型进行价格调整， Model 3降价区间为2.6万-4.4万元，Model S降价区间为1.13万-27.75万元，而Model X降价幅度最大达到了17.45万-34.11万元，降价最多车型则是Model X P100D多达34.11万元。 按照常理，降价行为总归是一件好事，但这次特斯拉的集体降价却引来了不小的事端。这一措施对于刚刚提车的车主们来说是非常糟心的，网络上也出现了车主去特斯拉体验店集体维权的报疲乏，众多车主用拉横幅的方式表示不满。 而仅仅十天过后，特斯拉又宣布将调整价格，而这次则要针对部分车型进行涨价，平均调价幅度为3%。这次又是什么原因呢？上次大幅降价是因为特斯拉计划将撤销部分直营店，而特斯拉经过考虑后决定保留，自然成本也就有所上涨，涨价就在所难免。 你可以把三月的特斯拉看作是一场“过家家”式的“闹剧”，但也别忘了特斯拉还在本月发布了一款全新车型—特斯拉Model Y。当然，简单来讲你可以把Model Y认为就是由Model 3演变而生的SUV版本，并且提供了七座版本，甚至在二者也共享了75%的零部件，就连动力系统和电池组都是一样的。 未来，上海特斯拉超级工厂也将实现两款车型的国产。而我想说的是，当Model Y亮相都不能给我们带来惊喜时，这还是以前那个“跨时代”的特斯拉吗？ 补贴退坡 新能源车型面临涨价 几天前，《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，别看名字这么长，其实就是我们常听到的对于新能源车型的补贴政策。 纯电动乘用车最高补贴档位在滑坡后仅剩2.5万元，比2018年减少50%。插电式混合动力车型补贴由2018年的2.2万元减少为1万元。除了续航里程外，针对电池能量密度和百公里能耗的补贴也有明显降低。 对于消费者而言，要面对的则是补贴减少所带来的价格上涨，尽管有不少车企已经针对新政推出了弥补方案，但不可否认的是国家补贴减少势必将成为趋势，而在3个月的过渡期后也将出现更多不定性因素，对于手里有指标还没购车的消费者而言，早购车或许是减少“损失”的办法。 那么，下半年减少了补贴的新能源汽车市场还会呈现出热销的场面吗？是时候让新能源车企接受优胜劣汰的考验了！ 降降降，3月车市很热闹 新能源汽车市场迎来了涨涨涨，而传统燃油车市场却在本月迎来了官降，随着国家“减税降费”、“让利于民”的号召，在最新的增值税改革政策中，对于汽车领域的降低税率也有着明确要求。其中，针对制造业等行业将现行16%的增值税税率降至13%，并将于今年4月1日起正式实施。 因此，车企也开启了新一轮的“降价模式”，3%的增值税下调对于消费者而言，最直接的红利就体现在车价的下调。 随着梅赛德斯-奔驰率先开启价格调整后，宝马和MINI、捷豹路虎、林肯、沃尔沃、奥迪、雷克萨斯等车企都相继公布了降价政策，均覆盖所有车型，并且力度也算是比较大。 同时，今年年初国家发展和改革委员会等十部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019 年） 》，方案制定六大措施促进汽车消费，分别从升级换代、结构优化、区域特征三个维度鼓励汽车消费。 比亚迪、汉腾、奇瑞，上汽荣威、广汽传祺、哈弗、一汽-大众、上汽大众、斯柯达等品牌也纷纷推出了“汽车下乡”的优惠政策。 吉利牵手戴姆勒 打造smart成为高端电动汽车品牌
传言了几天的“八卦”也终于有了结果。戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。 ams车评 写在最后，3月的车市似乎出现了太多与价格相关的新闻，你可以把价格调整看作是对于2018年低迷车市的刺激，但就前三个月的市场表现看来，今年的车市显然没出现好转。眼看4月即将到来，伴随着上海车展的临近，必将迎来一波新车上市的高峰。对于新能源车市而言，如果说去年是发展元年，今年则势必迎来调整年，补贴下调会加速这一领域的优胜劣汰，能活到最后的才是真正的强者。
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