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图：网络 文：量子资讯 量子 资讯 今日分享:快递行业会不会迎来强强并购时代 2019.12.12 前言 在快递行业，所有的快递公司网点都对行业生存环境持悲观态度，持续的价格战虽然说绞杀了“全峰，快捷，安能快递，国通”同时也逼迫“申通，天天”的外嫁，但是，快递行业同时也迎来了闭环式的新快递竞争，有阿里巴巴与小米的线上寄递寄生性快递，也有类似于美团的“既时配”快递与供应链型“极兔”快递。 虽然说目前这些新型并未具备威胁传统快递的市场占有率，但是，闭环的特性产生的维度竞争正在切割传统快递的存量市场，传统快递的价格战似乎正在被边缘化。 那么，传统快递有没有自身也形成闭环的可能，下面做三个分享。 引导文:在快递行业，价格战的目的很简单，用低价壁垒制造用户粘度优势，最后产生品牌溢价，形成寡头。 从快递行业2019的价格战一整年的市场价格战来看，全国快递行业淘系快递费平均均价从年初的4.2元~3.8元一直打到3.2元~2.8元，可以说整体行业性的下降0.7~1.2元，以快递市场1.5亿的总量为例，整体快递行业达到了惊人的数字，从中可以看出，任何一家以日均3000~4000万单体量的快递，以网点公司实际销售快递费下降0.7~1.2元计算，实际市场价格战日均付出的代价是2600万~2800万元，月度6.5~8.5亿，快递费年度价格战打掉90~102亿。 简单来说，长时间通过价格战消耗不如通过并购增加市场占有率的短操作来的快速，任何一家快递通过并购后体量一但达到市场占有率30%，形成体量壁垒后的选项就会向供应链，既时配，专业件，线上寄递，扩张。 结语:当下通达系所有网络和网点都存在派送饱和问题，简单的讲，因为低派费造成的加大派件量实际上已经压缩派件员已经没有时间参与其他新型服务产品的拓展，讲白了一句子，单个业务每天派250票，再去开展其它新型派送业务已经不现实了。 所以，在传统快递业务增长率逐年降低的今天，通达系更需要在新业务上的突破，通过并购快速分网产生新业务突破就已经迫在眉睫。 引导文:网络传闻“极兔”快递与顺丰电商件“加盟”正在实施，极兔快递的起网是建立在国际件，供应链，品牌企业件的基础上，相对来说主体网络构建是一个漫长的过程，然而，顺丰的加盟模式推广，不仅仅吸引了快递行业投资资本，更可怕的是起网的速度建立在已有的品牌口碑之上，直接可以产生业务市场。 事实上，顺丰快递要想在“既时配与供应链”上有所突破，另行起网远不如并购来的快速有效。 关键的问题是顺丰需要的不是网络并购，而是末端加盟，两者之间存在的就是资本模式而已。 当下快递行业的思维逻辑是直接业务思维，所以都会从，线上寄递，供应链，既时配，综合体入手。 评语:当下的快递网络到边到角竞争实际上已经进入成熟后期，从，全峰，快捷，安能快递，国通，的退网来看，网络竞争时代已经结束，同时说明一点，网络重资产投入与当下快递费的利润产出是相反的，自2016年~2019年这三年时间，快递行业的竞争力集中在中转网络重资产优化，比如中转设备自动化律，网点成本的前置操作，网点规模的分割优化上。 关键是2019年以后，业务领域的模式细化开始走上市场竞争日程，分网运营变得突出。 引导文:快递行业的价格战打到今天，以胡焕庸线为分割的西北半壁，土地面积占比56.2%，人口占比仅5.9%均为派件市场，而东南半壁，土地面积43.8%，人口却达到了94.1%，形成了发件市场，所以，西北半壁与中部地区以派件为主的网点，已经深受降派费的影响。 至于东南半壁的发件网点受价格战的危害更甚于派件网点，因为发件网点同时面临降派费与发件亏损，原本以派费收入补发件亏损的平衡已经被打破，形成了独特的“双降”与“双亏”。 所以，提振网点利润维稳网络再生才是王道，原因很简单，低价壁垒本身就是一把双刃剑，如果没有及时做到体量化资本循环性积累，下场可想而知，因为你没有体量去积累利润转资本投资，这就是三四线快递快速倒网的原因。 评语:快递行业只是做体量才能为提振网点利润维稳网络再生打基因，只有量化才会有空间优化，例如，一个只有5000票派件每天的网点依靠开设10个驿站去优化出每单0.3元的派费，仍然抵消不了场地费与人工工资等等综合成本0.5~0.7元的支出，更何况发件方便因价格战导致的亏损，至此，通过强强并购形成体量统派才会降低成本，结果是空余出人员派送空间可以从容的植入线上寄递，供应链，既时配，增加利润收入作用于维稳网络。 结语:事实上，如果去除农产品电子商务7%的占有率，工业品电子商务领域的增长率仅14%左右，可以说作为分销商业市场的增长率正在无限接近天花板，快递行业的增长率有近50%的增长率来自于行业内业务兼并，比如天天快递业务，快捷快递业务，等等。 可以明确的说，快递行业头部快递已经经不起长时间通过价格战消耗来制造体量壁垒，快递行业脚部快递同样到了恶性消耗的边缘，也可以说无论出让与并购都是跨维度竞争的最佳时机。 |
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